在國家燃料電池城市群示范申報規范中，有效商業模式探索是重點被考察的方面，行業雖然對氫燃料電池汽車在“長距離、重載”場景上的優勢早有共識，但2022年同樣可以被稱作是氫燃料電池汽車在城配冷鏈市場上爆發的元年。

12月30日，捷氫科技在上交所網站刊登出對科創板審核問詢函的回復文件，該份文件詳細拆解了在上海市運營燃料電池汽車來運送冷鮮產品的幾條線路。

結果顯示，在城配冷鏈運輸這個細分市場上，燃料電池汽車與傳統燃油車相比，已經具有使用成本上的優勢，而購置成本也比純電動車型更加低廉。

回復材料中舉例的150輛4.5噸冷鏈物流貨車，將應用于城市冷鏈物流配送，針對不同終端客戶，共分為4個分場景。

該批整車使用捷氫科技提供的P390H燃料電池系統，系統功率為92kW，應用于鮮肉配送、凍品配送、水產運輸以及蔬果運輸的冷鏈物流運輸場景，由羚牛新能源負責日常車輛運營管理工作。

*上海150臺冷鏈物流車線路

這4條線路根據實際運營里程，每天分別加氫1-2次，總氫氣需求量為660公斤/天，主要覆蓋浦西各區域。

項目運營方羚牛新能源在考量參與這批項目時，對比了傳統燃油車和純電車型，公司得出的結論是：

與傳統燃油車相比，燃料電池汽車具有上海市區路權及百公里能耗優勢；與純電動車型相比，燃料電池汽車具有續航里程長、低溫運行穩定、初始購置費用低、輕卡運營牌照更易取得的特點。

在購置成本方面，捷氫科技的回復材料表示，以本項目用到的4.5噸冷鏈車型作為參照，傳統燃油冷鏈物流車售價約15萬元，現階段純電動冷鏈物流車售價約為26.5 萬元，燃料電池冷鏈物流車售價約65萬元，三者差異主要在于動力總成、汽車電子系統、氫瓶等。

在使用成本方面，4條線路選擇了沿線幾座交通便利的加氫站，按照上海城市群2022年35元/公斤的氫氣價格加氫。在當前條件下，燃料電池冷鏈物流車的能耗價格高于純電動車型，但已低于傳統燃油車型。

捷氫科技還表示，預計到2025年，氫燃料電池冷鏈物流車的年運行成本與純電動車型、傳統燃油車型相比有一定的TCO優勢。

2025年后，“以獎代補”示范運營結束，燃料電池物流車進入真正的市場化運營階段，燃料電池物流車隨著規模化程度的提升和燃料電池技術的發展，燃料電池成本將進一步降低。

到2030年時，燃料電池冷鏈物流車的用車成本預計將略高于純電動車型，低于傳統燃油車型。

香橙會研究院統計顯示，2022年，氫燃料電池冷鏈車型異軍突起，截至11月底已實現裝車上險達509臺，占2022年前11個月總上險比例也已經達到了13.5%。

綜合來看，燃料電池汽車與純電動汽車在不同場景下有著各自的優勢，終端客戶在選擇車型時往往會綜合考慮使用場景、能源的來源、使用經濟性、環境友好性、補能的便利性、路權等多方面因素。

由于燃料電池使用生命周期結束時也不會對環境產生負面影響，因此燃料電池通常對環境更加友好，且燃料電池系統中的貴金屬鉑相較于純電動汽車所用的鋰、鎳、鈷、錳等金屬也具有更佳的可回收性和循環利用特點。未來，燃料電池冷鏈物流車將可能成為燃料電池汽車市場化運營場景之一。