當(dāng)前背景下，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)冷淡期，新能源重卡發(fā)展正迎來(lái)新的機(jī)遇。
當(dāng)前，國(guó)家高度重視環(huán)境保護(hù)工作，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，構(gòu)建新發(fā)展格局，做出許多重大保護(hù)環(huán)境的決策，推動(dòng)我國(guó)生態(tài)文明持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。新能源重卡作為新能源汽車(chē)的分支，相較于傳統(tǒng)燃油重卡，具備噪聲低、污染小、運(yùn)行成本低等特點(diǎn)。當(dāng)前背景下，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)冷淡期，新能源重卡發(fā)展正迎來(lái)新的機(jī)遇。下面，本文圍繞市場(chǎng)情況、充電設(shè)施建設(shè)情況、政策支撐情況、存在問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
一、市場(chǎng)情況
隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保工作重視程度的增加，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)布較多利好政策，推動(dòng)重型汽車(chē)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。2020年重型載貨汽車(chē)（指總質(zhì)量25t以上的卡車(chē)）總銷(xiāo)量達(dá)到162.3萬(wàn)輛，較2019年（117.4萬(wàn)輛）上漲38%，凈增長(zhǎng)近45萬(wàn)輛。按照車(chē)型看，2019年市場(chǎng)以純電動(dòng)自卸車(chē)居多，純電動(dòng)牽引車(chē)只占很小比重。2020年，受疫情和補(bǔ)貼退坡影響，新能源重卡銷(xiāo)量有所下降，新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量占比增加，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨于正常。2021年1-12月新能源重卡共銷(xiāo)售10513輛，年銷(xiāo)量沖破萬(wàn)輛大關(guān)。據(jù)漢馬科技估計(jì)，2022年新能源重卡市場(chǎng)將達(dá)37500輛，徐工新能源預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求將很快達(dá)到50000輛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源重卡市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)，具有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿ΑD一為2021年新能源重卡企業(yè)總銷(xiāo)量排行榜。
圖一 2021年新能源重卡企業(yè)總銷(xiāo)量排行榜（圖片來(lái)源：電車(chē)資源）
二、充換電設(shè)施建設(shè)情況
作為配套設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)的生命線，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起到重要推動(dòng)或制約作用。充電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過(guò)政策扶持，規(guī)模不斷增大，質(zhì)量持續(xù)向好。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)增加到121.9萬(wàn)臺(tái)，較大程度上滿(mǎn)足充電需求。2020年新能源汽車(chē)充電樁正式被納入國(guó)家七大新基建，這將帶來(lái)充電樁建設(shè)新一輪提速。我國(guó)新能源汽車(chē)初步構(gòu)建起充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。2020年國(guó)內(nèi)充電站月度保有量變化情況圖二所示。
圖二 2020年國(guó)內(nèi)充電站月度保有量變化情況
從充電設(shè)備的類(lèi)型上看，交流充電樁和直流充電樁是現(xiàn)階段市場(chǎng)中最主要的2種類(lèi)型，各自特點(diǎn)如下表所示。
類(lèi)型 交流充電樁 直流充電樁
分類(lèi) 入地式、掛壁式 一體式、分體式、移動(dòng)式
充電接口數(shù) 一機(jī)一充、一機(jī)雙充 一機(jī)一充、一機(jī)雙充
適用場(chǎng)景 家用、公共停車(chē)場(chǎng)、購(gòu)物中心 公交、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、高速、公共停車(chē)場(chǎng)
充電方式 需要車(chē)載充電器轉(zhuǎn)化 直接對(duì)動(dòng)力電池充電
輸入電壓/V 220 380
輸出電壓/V <500 200—750
建設(shè)要求 占地面積小、配電要求低、對(duì)電網(wǎng)壓力小 占地面積大、配電要求高，電網(wǎng)負(fù)荷大
表一 交流充電樁、直流充電樁各自特點(diǎn)
對(duì)于電動(dòng)重型載貨汽車(chē)，普遍存在載重高、功耗高和運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此需要大電量動(dòng)力電池滿(mǎn)足使用功率和續(xù)航要求。采用傳統(tǒng)的充電模式，一天需充電多次，每次需要1.5~2 h，大大降低純電動(dòng)重型載貨汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率。
換電模式為商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載貨汽車(chē)充電慢、充電難提供全新解決方案。在該模式中，用戶(hù)只需一次性支付或租賃不含車(chē)體的電池即可補(bǔ)充汽車(chē)電能，實(shí)現(xiàn)正常駕駛，有效解決純電動(dòng)重型載貨汽車(chē)充電速度慢、駕駛里程短的問(wèn)題。換電重型載貨汽車(chē)搭載快速換電系統(tǒng)，換電只需要3-5min，將動(dòng)力電池購(gòu)置成本平攤到每次換電補(bǔ)給中，類(lèi)似傳統(tǒng)加油模式，實(shí)現(xiàn)用多少電花多少錢(qián)。充換電重卡優(yōu)劣對(duì)比見(jiàn)表二。
優(yōu)勢(shì) 劣勢(shì)
換電 （1）高效：補(bǔ)給效率堪比加油
（2）降本：靈活匹配電池電量，降低用電成本
（3）安全：集中管理、平緩充電，延長(zhǎng)電池壽命 （1）初始成本高：初始投入高
（2）兼容性差：只能服務(wù)特定用戶(hù)群體
（3）操作要求高：一旦故障，需要專(zhuān)業(yè)人員解決
充電 （1）初始成本低：初始投入低
（2）兼容性好：充電樁兼容性好，一般能夠向下兼容
（3）操作要求低：人工操作比較簡(jiǎn)單 （1）時(shí)間成本高：充電時(shí)間長(zhǎng)
（2）成本高：采購(gòu)成本是同級(jí)別燃油車(chē)3倍以上
（3）電池壽命低：電池快充加速壽命衰減
表二 充換電重卡優(yōu)劣對(duì)比
三、政策支撐情況
新能源重卡迎來(lái)爆發(fā)，也讓換電這一模式進(jìn)入行業(yè)的視野。 換電重卡已成為國(guó)家重點(diǎn)培育對(duì)象，工信部曾多次公開(kāi)表態(tài)支持。2021年前后，工信部已聯(lián)合相關(guān)部門(mén)發(fā)布實(shí)施《推動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛電動(dòng)化行動(dòng)計(jì)劃》，提出要加快推進(jìn)工程機(jī)械和重卡電動(dòng)化。 2021年工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，將唐山、包頭、宜賓等列為重卡特色類(lèi)城市。這些城市積極響應(yīng)，制定了明確的推廣目標(biāo)，出臺(tái)多項(xiàng)支持換電重卡推廣應(yīng)用的配套政策，將有力促進(jìn)2022年換電重卡銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)。2022年初，《國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施意見(jiàn)》）政策頒布，明確國(guó)家對(duì)提升新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的目標(biāo)，促進(jìn)新能源汽車(chē)充電更加規(guī)范化、便利化。以上政策對(duì)新能源重卡電動(dòng)化、充換電便利化提供支持，體現(xiàn)國(guó)家積極引導(dǎo)、支持新能源重卡發(fā)展。圖三為《實(shí)施意見(jiàn)》在國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站上的公示情況。
圖三 2022年1月《實(shí)施意見(jiàn)》在國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)上正式公示
四、存在問(wèn)題
1.整備質(zhì)量明顯高于燃油重型載貨汽車(chē)
雖然現(xiàn)階段電池能量密度逐漸提升，但純電動(dòng)重型載貨汽車(chē)行駛里程依然受到電池容量制約，且電池組本身的質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的限重要求會(huì)產(chǎn)生不利影響。例如目前6×4電動(dòng)牽引車(chē)普遍匹配280 kW·h左右的電量，整備質(zhì)量集中在11~12 t左右，相比傳統(tǒng)油車(chē)9t左右的整備質(zhì)量高出約25%，續(xù)駛里程集中在200 km左右，經(jīng)濟(jì)效益相比傳統(tǒng)重型載貨汽車(chē)有很大差距。
2.初始購(gòu)置成本遠(yuǎn)高于燃油重型載貨汽車(chē)
由于純電動(dòng)重型載貨汽車(chē)正處于研發(fā)使用的初始階段，市場(chǎng)沒(méi)有形成規(guī)模，成本目前仍然很高。例如，比亞迪純電動(dòng)自卸車(chē)補(bǔ)貼前價(jià)格為100萬(wàn)元左右，比同類(lèi)柴油車(chē)型（40萬(wàn)左右）價(jià)格明顯高出許多。值得慶幸的是，隨著電池技術(shù)的提升，動(dòng)力電池的市場(chǎng)價(jià)格近幾年的年降幅度大約10%~15%，預(yù)計(jì)未來(lái)純電動(dòng)重型載貨汽車(chē)的初始購(gòu)置成本將進(jìn)一步降低。
五、發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)家高度重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2020年11月，國(guó)務(wù)院頒布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出方向性指引，提出明確的目標(biāo)和規(guī)劃。國(guó)務(wù)院還頒布若干有助于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)健康發(fā)展。可以看出，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度是非常大的。在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)將依然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
目前，我國(guó)新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面全面布局以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池為“三縱”的技術(shù)路線。當(dāng)前，作為最為成熟的技術(shù)路線純電動(dòng)重卡成為當(dāng)前拉動(dòng)新能源重卡增長(zhǎng)的中流砥柱。隨著國(guó)內(nèi)各家主機(jī)廠入局、換電模式的成熟和推廣應(yīng)用、以及國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)貨車(chē)補(bǔ)貼退坡后帶來(lái)的需求提前釋放等綜合因素疊加，可以預(yù)見(jiàn)到，2022年將是純電動(dòng)重卡銷(xiāo)量大爆發(fā)之年。同時(shí)，隨著國(guó)家氫能示范城市群落地，在地方給予政策傾斜之下，預(yù)計(jì)2022年氫燃料重卡銷(xiāo)量也會(huì)有較大增長(zhǎng)。
我國(guó)是注重環(huán)境保護(hù)的大國(guó)。隨著“雙碳”目標(biāo)的確立，國(guó)家將制定更加嚴(yán)格和科學(xué)的環(huán)境保護(hù)措施。傳統(tǒng)燃油重卡作為公路運(yùn)輸?shù)闹匾d體，對(duì)環(huán)境存在較大污染，而新能源重卡對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染，更加符合國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)。應(yīng)該看到，雖然現(xiàn)階段依然存在整備質(zhì)量高、初始購(gòu)置成本高的問(wèn)題，但是隨著技術(shù)的更新和發(fā)展，新能源重卡的發(fā)展?jié)摿ν耆豢尚∮U。
