根據韓國公司SNE Research的分析，2025年上半年，每個市場的氫燃料電池汽車銷量都有所下降。

在全球范圍內，1月至6月期間注冊了4102輛燃料電池電動汽車(FCEV)，同比下降27.2%。

即使是代表FCEV最大市場的中國，今年上半年同比也下降了18.4%，期間銷售了2040輛 - 主要是商用車。

第二大市場韓國的銷售量從2024年上半年的1742輛降至今年同期的1218輛，下降30.1%。

與此同時，日本的銷量減少了一半以上，同期從442輛降至216輛，而美國則從322輛降至132輛。歐洲的銷售量從605降至485。

SNE Research的圖表顯示近年來全球FCEV銷售的漲跌。紅色文字突出顯示的框是2024年和2025年上半年的銷售數據。圖片來源：SNE Research

“氫能汽車市場仍面臨結構性限制，包括加氫基礎設施不足、車輛成本高、補貼有限等。”

“然而，以實際商業需求為中心的戰略，OEM（原始設備制造商）之間日益增長的技術合作以及政府間氫外交正在逐漸為擴張鋪平道路 - 盡管這是在一個規模雖小但日益復雜的市場中。”

“展望未來，加氫基礎設施部署的步伐和各國政府的長期政策承諾，預計將成為影響全球氫能汽車市場增長軌跡的關鍵因素。”

SNE Research還指出，氫動力汽車制造商正在改變戰略，過去六個月展現了不同的命運。

雖然現代（Hyundai）仍然是最大的單一制造商，其Nexo FCEV在2025年上半年售出了1252輛，但這仍然意味著同比下降31.9%。然而，該公司于4月推出了新的下一代Nexo，于6月10日開始交付，該汽車制造商希望這將大幅提高銷量。

同樣，盡管本田（Honda）于2024年夏季開始在美國和日本租賃新的CR-V e:FCEV，但今年上半年只有112輛完成注冊。

豐田（Toyota）的燃料電池Mirai和氫動力Crown汽車的銷量同比下降46.1%，今年上半年共銷售了698輛。

中國展會上的氫能物流車（圖片：全球氫能網）

“另一方面，中國FCEV制造商通過專注于商用車而不是乘用車，成功地保持了相對穩定的地位，”SNE Research指出。

自2022年創下歷史新高以來，全球FCEV的銷量繼續下降，原因是氫燃料價格上漲，加氫站關閉以及韓國和美國發生火災和爆炸后的安全問題。

研究公司指出，在歐洲，寶馬仍然以iX5 Hydrogen瞄準高端SUV市場，將于2028年開始批量生產，而Stellantis已經完全放棄生產氫動力汽車，優先考慮電池供電選項。