曾經(jīng)，歐洲在船用綠色甲醇領域占據(jù)絕對主導地位。

歐盟綠色甲醇認證體系成為出海的“玻璃天花板”，馬士基等航運巨頭通過采購的“隱性門檻”掌控著全球綠色甲醇的供應命脈。

但如今局勢正在改寫。近日，中國本土航運巨頭——中遠海運在船用綠色甲醇賽道上有了大動作，其第三艘甲醇雙燃料集裝箱船“中遠海運巴拿馬”輪完成命名。

這不是一次簡單命名，而是又一次重大里程碑。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，截至今年4月，中遠海運旗下甲醇雙燃料集裝箱船已達46艘，合計運力近85萬TEU，超越馬士基（41艘），成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達飛輪船（50艘）。

中遠海運等本土船企的強勢崛起，意味著歐洲已不再是必選項。

出口歐洲：昔日“香餑餑” 暗藏風險

2023年末，金風與馬士基簽訂全球首個大規(guī)模綠色甲醇采購協(xié)議，迅速點燃國內“綠醇投資熱”。此后，隆基、上海電氣等綠醇開發(fā)商紛紛跟進，馬士基、達飛等歐洲航運巨頭成為國內企業(yè)爭相合作的對象。

但國產(chǎn)綠色甲醇想要進入歐洲船老大的采購清單，并非坦途，也暗藏多重“卡脖子”風險。

歐盟主導的綠色甲醇認證體系就是首道壁壘，大幅削弱了中國企業(yè)的議價能力。以當前認可度較高的 ISCC 標準為例，其定價權緊握歐洲手中，認證流程復雜且周期長，還存在證書被撤銷的風險。據(jù)悉，去年國內某新能源龍頭企業(yè)的 ISCC 證書就被宣告撤回。

更值得警惕的是，歐洲航運巨頭對綠色甲醇燃料的態(tài)度搖擺。目前國際綠色甲醇的參考價格為800-1200美元/噸，約為傳統(tǒng)燃料價格的2-3倍。成本壓力下，歐洲航運巨頭有轉向LNG以對沖風險的跡象。

2024 年 7 月，有消息稱馬士基正將目光從綠色甲醇轉向 LNG；曾在 2022 年和 2023 年積極訂造甲醇雙燃料船的達飛海運，2024 年也重回 LNG 燃料路線，當年新船訂單悉數(shù)采用 LNG 雙燃料系統(tǒng)。

市場多重不確定性下，若國內已規(guī)劃的綠色甲醇項目均將歐洲市場視為唯一目標，一旦海外需求有變，或受政治、經(jīng)濟因素影響，相關產(chǎn)業(yè)鏈投資恐將面臨巨大風險。“將所有雞蛋放在一個籃子里” 無疑是一場高風險博弈。

國內崛起：本土船企“力挺”甲醇船

可喜的是，在馬士基、達飛等歐洲船老大相繼倒向LNG燃料之際，中國本土船運企業(yè)卻在堅定加碼甲醇船。

中遠海運作為行業(yè)代表，自2023年以來，先后簽訂多筆甲醇船采購及改造訂單。研究機構統(tǒng)計，中遠海運旗下甲醇雙燃料集裝箱船已超越馬士基，成為全球第二大甲醇燃料船東，僅次于達飛集團。

值得一提的是，在目前全球前五大集運公司中，中遠海運也是唯一一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。相比于馬士基和達飛的搖擺不定，中遠海運展現(xiàn)出對綠色甲醇的堅定信心。

與此同時，中遠海運國內多個大型綠色甲醇項目簽署消納協(xié)議。

2023年10月，中遠海運與吉電股份簽署氫基綠色能源全程物流合作協(xié)議；2024年6月，中遠海運、中國船燃與中廣核簽訂《巴林左旗年產(chǎn)20萬噸綠色甲醇項目產(chǎn)銷一體戰(zhàn)略合作協(xié)議》；2024年9月，中遠海運與中國天楹簽署綠色燃料戰(zhàn)略合作協(xié)議。

這一系列消納協(xié)議的落地，既為國內航運業(yè)綠色轉型提供了保障，也為一眾甲醇生產(chǎn)商吃下了“定心丸”，確保了綠色甲醇的國產(chǎn)銷路。

閉環(huán)構建：自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)“初具規(guī)模”

值得一提的是，下游船企堅定布局引爆需求的同時，綠色甲醇生產(chǎn)側亦突破連連。

自2023年以來，國內綠色甲醇項目迎來落地潮。截至2024年末，我國累計規(guī)劃綠色甲醇項目達146個，總產(chǎn)能規(guī)模突破5677.69萬噸/年。目前，中國綠色甲醇產(chǎn)量占全球60%，已成為全球綠色甲醇生產(chǎn)的重要一極。

其中，多個標桿項目已從規(guī)劃階段進入實際投產(chǎn)運營。7月14日，上海電氣洮南市風電耦合生物質綠色甲醇一體化示范項目順利產(chǎn)出綠色甲醇，成為我國首個投產(chǎn)的風光制氫耦合生物質制綠色甲醇項目。

在需求側和生產(chǎn)側的共同推動下，中國自主打造的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈正在加速打通。

7月，上海電氣洮南項目產(chǎn)出的第一桶綠色甲醇運抵上海港完成加注，實現(xiàn)了國內首個規(guī)模化商業(yè)運行的綠色甲醇項目從研發(fā)、生產(chǎn)到應用的閉環(huán)；同月，中石化中海船舶燃料供應有限公司在海南洋浦港為“中遠海運洋浦”輪實施了200噸國產(chǎn)綠色甲醇的加注作業(yè)，達成了“中國船+中國港+中國醇”的綠色航運閉環(huán)。

曾經(jīng)，馬士基等歐洲航運巨頭是綠色甲醇的主要市場，國內相關產(chǎn)業(yè)只能仰人鼻息，在市場波動中艱難求生。如今，中國自主可控的綠色甲醇產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速成型，中國船用綠色甲醇可以不再看“歐洲船老大”的臉色，走向世界舞臺中央。