2022年9月28日，國內(nèi)首條使用氫動力列車的上海臨港中運量2號線投入試運營，投運的中運量動力數(shù)字軌道膠輪車采用全新工業(yè)設(shè)計理念，車身長30.5米，可容納300余名乘客，配置2套氫動力系統(tǒng)，共設(shè)10個35兆帕氫瓶，總儲能量570千萬時，并采用氫能與超級電容的混合動力。臨港新片區(qū)同匯路綜合服務(wù)站為其提供加氫服務(wù)。

 

上海臨港中運量2號線是中車浦鎮(zhèn)公司研制的在現(xiàn)代有軌電車技術(shù)基礎(chǔ)上的一種全新車輛制式，全車采用了光電磁數(shù)字化軌道導(dǎo)向、氫能源、高效電傳動、全輪轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)控制等先進技術(shù)，與T1中運量數(shù)字軌道電車相比實現(xiàn)全方位升級。

 

圖源中國中車

 

氫能源中運量T2線10至15分鐘加滿氫氣，續(xù)航里程可達150公里。車輛采用超級電容及氫能源雙源供電技術(shù)，即便氫能源供電出現(xiàn)故障，超級電容系統(tǒng)也可以讓車輛再行駛15公里。在車控室內(nèi)布置方面，原先的多個顯示屏，如今已經(jīng)合一，顯示界面更加直觀。胎壓監(jiān)測、全景環(huán)視、雷達監(jiān)測可隨時切換，通過一個大屏，司機便可掌握周邊環(huán)境及輪胎狀態(tài)，為駕車安全帶來保障。

 

在車輛穩(wěn)定性方面，優(yōu)化了空簧結(jié)構(gòu)，增加動車轉(zhuǎn)向架空簧數(shù)量，增設(shè)垂向液壓減震器，車輛的穩(wěn)定性和舒適性得到明顯提升。車輛的空調(diào)系統(tǒng)加大了新風(fēng)量，空調(diào)機組還預(yù)留了新風(fēng)閥開度隨車輛載重變化調(diào)節(jié)功能。當(dāng)車內(nèi)乘客較多時，新風(fēng)量加大，提高車內(nèi)空氣含氧量，創(chuàng)造更加舒適的環(huán)境，同時可降低空調(diào)運行能耗，達到節(jié)能降耗的目的。

 

由于沒有任何污染物的排放，也不用重新架設(shè)取電網(wǎng)，相較傳統(tǒng)燃油和電力機車，氫能混合動力機車在地鐵、隧道、礦山等環(huán)境下有著較為明顯的使用優(yōu)勢，應(yīng)用和維護成本也更低，應(yīng)用前景廣闊。我國《氫能中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，應(yīng)發(fā)揮氫能對碳達峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用，深挖跨界應(yīng)用潛力，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通等用能終端的能源消費轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展；結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用。

 

圖源中國中車

 

北京、唐山、長治、大連、濟南、濟寧、廣州、佛山、成都、內(nèi)江、青島等省市制定政策積極推進氫能在軌道交通領(lǐng)域的裝備研究及示范應(yīng)用。其中大連明確到2023、2025、2035年氫燃料電池軌道交通車輛保有量分別達到5、10、30輛以上；青島鼓勵在新建軌道交通項目中試點燃料電池軌道列車，青島西海岸新區(qū)明確到2030年建成1條氫能軌道交通示范線；佛山提出在高明區(qū)建成全國領(lǐng)先的氫燃料電池有軌電車生產(chǎn)基地，預(yù)計到2021年、2025年和2030年，有軌電車數(shù)量分別達到5輛、10輛和15輛。

 

中國中車是全球規(guī)模領(lǐng)先、品種齊全、技術(shù)一流的軌道交通裝備供應(yīng)商。早在2002年，中國中車就開始布局氫能并積極推進氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，先后與國家能源集團、同濟大學(xué)、成都軌道集團、四川榮創(chuàng)新能等合作拓展氫能在軌道交通領(lǐng)域研發(fā)及應(yīng)用，已成功實現(xiàn)多個產(chǎn)品下線，并于2022年9月獲得智利氫動力機車出口訂單。目前，中車旗下涉及氫能領(lǐng)域的公司包括中車氫能、中車大同、中車四方、蘇州中車、中車時代、中車株洲、戚墅堰等。