繼2025年3月成功實現200kW氫燃料電池重卡量產后，8月6日，榮程新能集團牽頭研發的400kW電堆氫能重卡成功完成整車集成并進入實測階段，將氫能重卡單堆功率提升至行業新高度，標志著我國在新能源商用車關鍵技術研究與應用方面取得重要進展。

高效 經濟 可靠

此次下線測試車輛，

由榮程新能旗下氫揚動力公司

聯合東風柳汽、清能股份、

天海氫能、盟固利等共同開發。

車輛基于榮程新能

在氫能應用領域的數據和技術積淀，

以“高效、經濟、可靠”為核心理念，

在電堆功率和系統效率、Ⅳ型儲氫系統、

電驅橋、整車質量等方面進行了創新。

氫燃料電池系統由氫揚動力公司與清能股份聯合開發，搭載400kW石墨金屬復合雙極板液冷電堆及氫循環模塊，額定功率200kW，系統效率高達49%-60%，遠超傳統發動機。配合傳動效率突破93%的雙電機后橋直接驅動和智能車聯網管理系統，構建起“高功率、低能耗”的動力核心。

400kW石墨金屬復合雙極板液冷電堆

同時，該車型通過集成冷卻與余熱回收技術，實現能耗降低15%以上，并突破-35℃低溫快速啟動技術瓶頸。創新性的輕量化設計，采用天海氫能所產國內首個通過國標認證的35MPa-450L  Ⅳ型供氫系統，較傳統系統減重500kg，配合750MPa高強鋼車架，將整車質量控制在10噸以內，載質量利用率顯著提高。

“這款車型在動力性能、能效管理和場景適配性上實現了全面突破。”氫揚動力公司經理何子堂表示。通過上述技術模塊的協同優化，車輛不僅重新定義了氫能重卡在極端環境、長距離運輸中的可靠性邊界和穩定性要求，更鞏固了榮程新能在氫能商用車領域的領先優勢，同時彰顯我國在新能源商用車核心技術領域的自主創新能力。

尤為值得一提的是，該車型百公里氫耗有望低至7公斤，在長途干線物流運輸場景中展現出顯著的經濟性優勢。其燃料電池系統不僅適配49噸級重卡，還可拓展至大型礦卡、軌道交通等多元場景，為氫能技術的廣泛應用提供核心支撐。一旦量產后，將加速氫能重卡從示范運營向大規模商業化應用邁進。

作為氫能產業領軍者，截至2025年7月，榮程新能累計投運氫燃料電池汽車800輛，運輸貨物4995萬噸，行駛里程4501萬公里，減排二氧化碳42131噸，持續引領氫能商用車應用實踐。此次400kw電堆、200kW高效率燃料電池牽引車的成功研發，是公司構建“源、網、車、云”四位一體的“氫+”、“車+”經濟產業格局又一里程碑。

在全球綠色能源革命的浪潮中，榮程新能將持續深化“氫+”、“車+”布局，通過氫能技術在多場景的規?；瘧?，引領氫能商用車的創新發展，助力構建安全、高效、低碳的現代能源體系，為“雙碳”目標實現、全球可持續發展貢獻“榮程方案”！