“如果你當前感受到是黑暗時刻，那表示氫能的黎明已在路上，太陽總會從明天升起。”

這話聽起來像是打氣，其實更是反映了在四年示范政策即將退出之際，氫能行業眼下的真實處境——經歷漫漫長夜之后，期盼黎明的到來。

當然，2025年，明天氫能取得的一系列成績也足以撐起王朝云對氫能未來的信心。今年9月，公司拿下500臺氫能重卡訂單，這也是行業年度最大單。船舶應用端，公司發布了MTSYS-120船用燃料電池系統，并拿到中國船級社認證，氫能執法船、游船項目同步推進；還有在氫能叉車、兩輪車、無人機等多個場景取得重要突破。

“訂單很多，氫能應用的前景很廣，然而最難的是很多企業已經熬干了最后一滴血，快堅持不下去了。”在汽車行業摸爬滾打30余年，歷經江淮、北汽福田、奇瑞等多家車企的王朝云在創立經營明天氫能的過程中也不得不感嘆氫能領域創業的艱辛。

同光伏、鋰電等產業相比，氫能用不到5年時間走完了10年的路程，所得到來自國家層面的支持力度不及前者的十分之一。如今，整個行業正面臨著從示范驗證走向規模化的關鍵階段，就差那么最后一口氣。如何接上這口氣？作為拼搏奮斗在這條漫長戰線上的初創企業而言，又該何去何從？

近日，高工氫電編輯對明天氫能創始人董事長王朝云進行了一次獨家專訪，這次訪談，他重點談到了明天氫能發力的重點方向，行業面臨的困境以及對氫能充滿信心的原因。明天氫能的發展樣本是國產燃料電池企業邁向商業化過程中的縮影，從王老爺子的創業的經歷和思考可以讀懂當前氫能行業的困境和未來的希望。以下是專訪詳情：

高工氫電：2025年明天氫能在產品的研發和市場的拓展方面都有哪些重要進展？

王朝云：公司發展前期一直在堅守技術上的專業化，到今年已經開始得到市場上很好的反饋，主要體現在拓展了氫能應用的寬度。2025年以來，明天氫能在氫能船舶、叉車、兩輪車、觀光車和無人機等多個應用場景上取得重要突破。

例如，在氫能船舶應用方面，明天氫能發布了MTSYS-120船用燃料電池系統，功率密度6.5kW/L、系統功率120kW，可進行模塊化組合，拓展至兆瓦級以上，搭載不同功率段船舶。明天氫能已經獲得中國船級社（CCS）型式認可證書，可用于國內航行海船、內河船舶，成為安徽省首張氫燃料電池中國船級社型式認可證書。目前正在和蕪湖造船廠設計和建造21米氫能執法船，預計在年底前完成項目。

高工氫電：示范城市群政策實行的這幾年，您也見證了氫能行業的跌宕起伏，您覺得從縱向來看，明天氫能和最初相比有了哪些明顯的進化？

王朝云：示范城市群政策今年快到期，回想明天氫能這些年的路線，我把它叫做以科技創新為突破口的實業路線。可以從兩個維度，四個角度來談談我個人的收獲和明天氫能的成長。

第一個維度是技術層面的突破。我們把燃料電池技術分為基礎材料層級、核心部件層級、電池層級、系統層級、搭載技術層級這樣五個層級，明天氫能從基礎材料到搭載技術的五個層級有大量的技術突破。

外在體現來看，公司獲得了60項技術發明專利，技術迭代上，已經到了第三代產品。從最初同濟大學和中科院大化所的技術轉化，到第三代的完全自主化，明天氫能走完了從0到1，從實驗室到市場化的整個過程，當然其中也遇到很多問題，在產品研發和落地推廣的過程中慢慢解決。

在走向自主化的過程中，明天氫能誕生了3代產品，第一代稱為”270”,第二代是“360”，第三代稱之為”登峰計劃“。第三代燃料電池的功率密度突破6.5kW/L，系統額定功率可以從150KW擴展到400kW。第三代燃料電池規劃在生命周期內能跑到80萬公里，第二代在實際的運營中已經超過了30萬公里。

第二個層面是產品功能性和可靠性的提升。在迭代的過程中，明天氫能突破關鍵瓶頸的一些思路和經驗，也沒有私藏，而且跟著上下游的合作伙伴們一起分享，只有產業鏈的企業攜手共進才能最終體現在產品的性能、可靠性等層面的實質性進步。

第三個層面是成本的大幅下降。這里面一部分是公司自主降本的原因，例如公司自產膜電極、雙極板能很好的控制成本，另一部分則是產業鏈協同降本，空壓機這些BOP輔件的成本也在快速下降，到目前，明天氫能已經把系統的成本做到2000元/kW以內。

第四個層面是在應用場景的持續拓展。明天氫能在過去的幾年示范城市群政策機遇期，完成了超過十大門類應用場景的開發。包括氫能重卡、公交、環衛車、叉車、旅游觀光車、移動備用電源、重載無人機、儲能電站、軌道交通、船舶等領域，相當于打開了十大門類。

總結下來，就是產品的功率密度翻倍，成本降到原來的十分之一，壽命提升了3-5倍，當然取得這些成績的不止是明天氫能一家公司，很多優秀的同行也能做到。但是，就燃料電池行業來說，這種進步是顯著的。四年示范，國家用幾十億的獎勵資金能把一個新的產業做到這樣是不容易的。

高工氫電：從汽車行業到氫能行業，您覺得最大的變化是什么？氫能行業給您這對的感觸是什么？

王朝云：氫能太復雜了，越做越覺得水深，興奮的同時也感覺壓力山大。特別是從做整車的思維轉換到做燃料電池的思維，很多層面是不一樣的，尤其是對公司組織管理和人才的要求都有很多的不同。成立明天氫能之后，跟我一起創業的這些同事們一個個都磨練成了多面手。我們做燃料電池，除了跟車打交道，還需要考慮加氫站和氫燃料，解決自己的成本問題，還需要解決氫的成本問題，這對公司的人才結構和組織結構來說都是挑戰，通過了這些挑戰就是巨大的成長和提升，這個過程是痛并快樂著。

高工氫電：跟其他同處新能源的風電、光伏、鋰電產業相比，您覺得當前氫電的產業環境如何？行業發展的困難在哪里？

王朝云：氫能在短短幾年時間里取得目前的發展成績，有產業鏈同仁的共同努力，也有國家政策的支持，但是說句不算抱怨的抱怨，氫能得到的實際支持遠遠比不上風電、光伏、鋰電這些，這三個產業是舉國體制創新推動的成功典型，并催生了一批世界級領先的企業。氫能得到的扶持對于嗷嗷待哺的企業來說，只能算是杯水車薪。目前中國的氫能產業已經有成為世界第一的潛質，恰恰是這個時候，這一路走來獲得的糧草是最少的。苦不苦？對于認準這個路線的的企業來說不苦，苦在當前的整體大環境下，資金的匱乏。企業都是拿自己的錢，拿融資的錢來續航，已經快熬干了最后一滴血。

現在的問題是，市場的上的訂單開始越來越多，但企業已經沒錢兜底這些訂單了，一些低碳的運營場景需要用到燃料電池。但是企業已經沒有錢去繼續投入，投入越大，就越收不回成本虧的越多，完整的周期驗證無從談起，這個產業也就始終走不上規模化。

高工氫電：您覺得當前氫能產業的破局點在哪里？您對此有哪些看法和建議？

王朝云：實際上，中國的新能源產業是一盤棋，風電、光伏跟氫能也是緊密聯系的。光伏產業發展到現在已經很成熟了，但是遇到的問題是，很大一部分光伏電不能上網，棄電嚴重，不能用起來，光伏產業就進入瓶頸期，風電與之類似。鋰電的邏輯有些不同，中國鋰電發展成功的一個很大原因在歸功于發達的電網和便宜的電價，歐美和日韓反而受制于此。但是隨著純電動汽車的增多，電網的壓力就會變大，當電價變得更貴時，消費者就會用腳投票，這個產業也會陷入瓶頸期。這是環環相扣的，新能源產業的發展困境不解決好，可能會形成多米諾骨牌效應，負面影響難以想象。

這個破局的關鍵點就在氫能。氫能承接光伏和風電不能上網的電，把電變成氫，氫既可以作為長時儲存的燃料，也可以轉換成甲醇、氨等工業原料產品。可以說，氫能是中國新能源產業的最后一塊拼圖，它能把光伏、風電和鋰電連成一個環。以前，房地產產業突飆猛進是國家的經濟支柱，新能源產業若補全了氫能這最后一塊拼圖，它產生的紅利將遠大于房地產。

目前國家正在構建新型的能源架構，降低對外依存度，維護國家能源安全，從長遠來看，是認識到氫能的重要性的。從國家工信部、能源局能等部門出臺的文件來看，都在向鼓勵氫能發展的方向推進。但現階段要解決問題的地方還有很多，氫能的優先級沒有那么高，我能理解國家經濟和外部環境形勢的處境。就我們自己來說，氫能這條路認準了，就要前赴后繼、不怕犧牲的把這條路繼續走完。