“目前燃料電池商業(yè)化的拐點還沒有到來，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，大多數(shù)企業(yè)都面臨投入不足、入不敷出和人才匱乏等瓶頸。”新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士在2022高工氫電年會上建言，初創(chuàng)公司要抱顆“大樹”、加強合作、去短補長、務(wù)實創(chuàng)新。
在新研氫能冠名的開幕式專場上，新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士發(fā)表了“潛心金屬板創(chuàng)新、完善產(chǎn)品系列”的主題演講。
研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品推廣多點突破
新研氫能于2017年成立，總部位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。公司核心產(chǎn)品包括金屬雙極板、燃料電池電堆、模塊及燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、燃料電池相關(guān)測試設(shè)備等，覆蓋汽車、無人機、船舶、單兵電源和備用電源等多個領(lǐng)域。
2022年以來，新研氫能在技術(shù)提升、產(chǎn)品開發(fā)、科技項目、獲權(quán)專利以及戰(zhàn)略合作等多個層面取得了可喜的成績。
新產(chǎn)品開發(fā)表現(xiàn)尤為突出。其中，極板方面完成第四代金屬極板的開發(fā)（反應(yīng)面積約400c㎡），并完成第六代極板A板型驗證；電堆方面完成了25kW、90kW、115kW和180kW單堆開發(fā)；系統(tǒng)方面完成了20kW、70kW、90kW、110kW、140kW、180kW燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)；在燃料電池測試設(shè)備方面，公司已經(jīng)完成200kW電堆、250kW系統(tǒng)測試臺的開發(fā)，并完成了50kW電解槽測試臺的開發(fā)。
在專利申請和標(biāo)準(zhǔn)制定方面：2022年新研氫能申請專利44項目，其中包括15項發(fā)明專利；獲得專利51項，其中包括13個發(fā)明專利；目前公司共擁有授權(quán)專利125個，其中包括20個發(fā)明專利；在審專利57個，其中包括發(fā)明專利35個。此外，新研氫能2022年參與了近10項燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的立項/制修訂，目前公司共參與了9項已經(jīng)發(fā)布的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。
在承擔(dān)國家重點科技項目方面，新研氫能在2022年聯(lián)合多家公司和單位承擔(dān)了科技部的項目和省級科研項目。例如在兆瓦級高效率長壽命發(fā)電用燃料電池堆工程化關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目（牽頭單位：國氫科技），新研氫能承接的課題是大幅面鈦極板設(shè)計與工程化制造；在燃料電池測試技術(shù)及關(guān)鍵零組件研制項目（牽頭單位：武漢理工大學(xué)），新研氫能承接的課題是燃料電池性能及壽命綜合測試臺研制。
在合作推廣方面，2022年新研氫能為東風(fēng)特客、蜀客、陜重汽、杭叉配套了燃料電池系統(tǒng)，公司還將為飛馳客車、重汽王牌、酷哇、趕趟等配套燃料電池系統(tǒng)。
新研氫能還與東風(fēng)特汽（十堰）客車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推進500臺氫燃料電池汽車多領(lǐng)域的推廣與應(yīng)用。公司還與南京先進激光技術(shù)研究院成立了聯(lián)合實驗室，與北京科技大學(xué)成立人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作基地，加強產(chǎn)學(xué)研方面的協(xié)作。
與此同時，新研氫能的子公司成都新研氫能源科技有限公司于11月9日正式開業(yè)。成都新研作為西南總部，已經(jīng)具備1000套燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)能。未來將配合當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)進行燃料電池公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流車的示范運營。
重視壓力降問題 注重發(fā)展的可持續(xù)性
在演講中，齊志剛特別提到了雙極板的“壓力降”問題，他認(rèn)為，企業(yè)在追求功率密度的過程中容易忽視壓力降帶來的后續(xù)影響。
“部分企業(yè)在追求壓力降時，為了提升功率密度，會把流道做得淺一些，這樣能盡量的把雙極板做薄，從而達到提升功率密度的目的。”齊志剛表示，這種做法實際上是不合理的。
過度的追求壓力降，會帶來三個方面的問題：其一是膜電極兩側(cè)壓力差過大會導(dǎo)致膜電極變形；其二是單極板兩側(cè)壓力差過大會導(dǎo)致碳極板破裂；其三是氣腔壓力降越大低溫冷啟動時的難度越大。
在齊志剛看來，目前電堆功率密度已經(jīng)提升得很快了，企業(yè)需要思考如何在保證高功率的情況下，讓燃料電池產(chǎn)品更好用、更實用，而不是片面的追求高功率而犧牲產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。
“目前燃料電池商業(yè)化的拐點還沒有到來，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，大多數(shù)企業(yè)都面臨投入不足、入不敷出和人才匱乏等瓶頸。”齊志剛表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)看起來火熱，實際上大家的日子并不太好過。截止到今年第三季度，國內(nèi)推廣的氫車數(shù)量不超過3000輛，初創(chuàng)公司要抱顆“大樹”、加強合作、去短補長，通過務(wù)實創(chuàng)新來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
2023年新研氫能將持續(xù)提高產(chǎn)品性價比和技術(shù)及工藝水平，充實研發(fā)和生產(chǎn)團隊，加大產(chǎn)品的示范運營規(guī)模，爭取銷售額有大幅提升。
