在2024上海國際氫能高峰論壇上，同濟大學汽車學院教授余卓平提出了一種新穎的觀點：純電動汽車并非新能源汽車的最終形態(tài)，氫電復(fù)合電源技術(shù)更被看好。他認為，氫燃料電池與鋰電池可以優(yōu)勢互補，尤其在短期內(nèi)，插電混合動力汽車的前景優(yōu)于純電動汽車。

余卓平教授強調(diào)，增程概念的復(fù)合電源是推動汽車全面電動化的理想方案。他提到，我國居民日均出行里程大多在50公里以下，這意味著電池容量只需15—20度即可滿足大部分出行需求，實現(xiàn)零排放。而對于長續(xù)航需求，增程電源則是一個有效的補充。

他進一步解釋，插電混合動力汽車在多數(shù)情況下可以純電動驅(qū)動，而在高速公路等長距離行駛時，則可以借助內(nèi)燃發(fā)電機增程器。這種汽車還可以在夜間進行慢充電，提高了使用的便利性和安全性。

展望未來，燃料電池增程器有望成為復(fù)合電源的主流。與內(nèi)燃發(fā)電機相比，燃料電池增程器能實現(xiàn)零碳排放，對環(huán)保更為有利。特別是在商用車領(lǐng)域，其排放量占汽車排放總量的一半左右，因此燃料電池增程器的推廣應(yīng)用將對全球氣候變暖的應(yīng)對產(chǎn)生積極影響。

余卓平表示，氫燃料電池的大部分零部件和關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本問題則需通過規(guī)模化生產(chǎn)來解決。他還透露，氫燃料電池商用車市場正在迅速拓展，并已應(yīng)用于物流車、客車、中重型卡車等多種車型。

他認為，下一步燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展的突破點將是運營的乘用車，如網(wǎng)約車。通過結(jié)合動力電池與小型燃料電池，可以大幅加快氫燃料電池汽車的規(guī)模化進程，并持續(xù)降低生產(chǎn)成本。