圖源氫沄新能源

 

根據(jù)協(xié)議，氫沄新能源公司將為晉南鋼鐵集團提供300臺49噸氫燃料電池牽引車。這次合作深遠意義，標志著兩家企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的強強聯(lián)合，并將助力洛陽市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟新征程。

 

晉南鋼鐵集團是“中國企業(yè)500強”“中國民營企業(yè)500強”，作為山西省首批氫能產(chǎn)業(yè)“鏈主”企業(yè)，在“雙碳”背景下鐵依托其鋼鐵、焦化、化工產(chǎn)業(yè)互補優(yōu)勢，構(gòu)建“鋼——焦——化——氫”閉環(huán)低碳產(chǎn)業(yè)鏈，全力推廣氫能重卡廠區(qū)內(nèi)短途倒運應(yīng)用。在國家“雙碳”背景下，晉南鋼鐵集團認真貫徹落實國家“雙碳”戰(zhàn)略和能源革命綜合改革試點要求，全面推進綠色低碳發(fā)展、助力“臨汾綠色運輸試點城市”目標實現(xiàn)，探索推動鋼鐵企業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標。

 

氫沄新能源致力于氫燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用普及，在燃料電池關(guān)鍵零部件、電堆模塊、系統(tǒng)集成、控制策略等方面已取得數(shù)十項專利，當前已開發(fā)出50kW-200kW多種規(guī)格的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，可以適用于客車、重卡、物流、環(huán)衛(wèi)及工程車等多種商用車，并且可以擴展到應(yīng)急電源、固定發(fā)電、儲能和分布式能源等多種場景。該公司已經(jīng)與多家知名整車企業(yè)合作，開發(fā)出十余款配套車型，實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

 

對于此次合作，雙方表示將合力譜寫深化合作、互利共贏的嶄新篇章，為洛陽的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出更大貢獻，助力國家清潔能源轉(zhuǎn)型和雙碳戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。

 

氫車訂單量變背后暗示了什么？

 

2023年是氫燃料電池應(yīng)用起勢的一年。

 

年初，國家能源局發(fā)布的《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍皮書（征求意見稿）》中提及“交通領(lǐng)域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車”，為氫燃料電池行業(yè)打了一劑強心針，極大地提振了市場預(yù)期，為以燃料電車為代表的交通領(lǐng)域打開氫能應(yīng)用的天花板。

 

根據(jù)最新上險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1-7月國內(nèi)氫燃料電池汽車上牌銷量為3126輛，相比2022年同期大幅增長93%，今年以來，氫燃料電池汽車上牌銷量持續(xù)增長，行業(yè)放量確定性強，全年銷量可期。

 

值得關(guān)注的是，2023年，在國家層面和各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力支持下，氫能產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，氫燃料電池汽車百輛規(guī)模級訂單數(shù)量逐漸增多，氫車合作內(nèi)容發(fā)生了量變——

 

 

事實上，從2022年下半年開始，百輛級別的燃料電池汽車大單開始不斷，比如山西鵬飛集團2022年投放100輛，今年正在招標200輛，2023年百輛級規(guī)模合作的氫車訂單“井噴”，這說明燃料電池汽車單已經(jīng)從以前的幾輛、幾十輛級別過渡到百輛級別，上升了一個能級。這背后也暗示了一定的內(nèi)容：

 

1、氫能作為新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展態(tài)勢上看，目前應(yīng)用相對成熟的集中在交通運輸、能源存儲和工業(yè)制造等領(lǐng)域。其中，交通運輸領(lǐng)域的“權(quán)重”較高，雖2023年發(fā)展重點聚焦制氫端，大量的企業(yè)發(fā)力上游電解槽，但下游燃料電池汽車應(yīng)用依然循序漸進。

 

2、國內(nèi)訂單能級升級的同時，外企也在瞄準國內(nèi)市場，比如今年3月豐田率先和海馬汽車達成合作合作，2023年計劃開展200臺示范運營，這將對海南發(fā)展氫燃料電池汽車造成積極影響。

 

3、從表中可以看出，鋼鐵企業(yè)易出氫能大單，比如除了表中河鋼工業(yè)技術(shù)跟未勢能源氫能重卡項目整體規(guī)劃投運200輛氫能重卡、韶鋼120輛氫能車輛啟動、晉南鋼鐵300輛氫能重卡簽約等，今年7月，隨著新一批78輛氫能重卡正式投入使用，榮程眾和自用氫能源項目投用氫能重卡總量亦突破200輛。鋼鐵公司成為應(yīng)用氫能重卡的大戶，用氫能重卡逐漸替代傳統(tǒng)的燃油重卡已經(jīng)逐漸成為鋼鐵行業(yè)共識。

 

4、百輛級別的燃料電池汽車大單多數(shù)內(nèi)容還是氫能重卡，可以看出，在能源安全、“雙碳”戰(zhàn)略諸多大環(huán)境影響下，氫能已成為優(yōu)化未來能源結(jié)構(gòu)的重要選擇，更多氫能重卡場景化應(yīng)用需求正在鋪開。

 

"燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成功建立并運作。"中國科學院院士歐陽明高曾在公開活動中表示。他強調(diào)，隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的步伐不斷加速，燃料電池系統(tǒng)，尤其是面向重卡領(lǐng)域的大功率燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一個顯著的亮點。此外，車用燃料電池系統(tǒng)的價格已經(jīng)進入一個快速下降的階段，氫能的應(yīng)用領(lǐng)域也正在不斷擴大。

 

近年來，隨著政策的傾斜，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進一步落地及各示范城市群、非示范區(qū)域?qū)θ剂想姵仄囃茝V應(yīng)用力度的進一步加大，后期我國燃料電池汽車市場的發(fā)展速度或?qū)⒏欤袌鲆?guī)模或?qū)⒌玫礁用黠@的擴展。