國內無人駕駛氫能汽車發(fā)展迎來了一系列好消息。
2022年12月30日，飛馳科技與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心共同開發(fā)的搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)的氫燃料電池重卡完成道路測試。該實驗為國內首臺對外發(fā)布的L4級氫燃料電池重卡道路測試，標志著氫燃料電池與自動駕駛兩項前沿技術在實際場景方面已完成深度融合。
接下來，雙方將分階段開展從零部件至整車的全鏈條真實場景驗證，加速氫燃料電池與自動駕駛在整車層面的深度融合，并結合雙方資源優(yōu)勢，擴展以港口、園區(qū)、物流干線專線等實際場景的推廣應用。
10月25日，恒運集團與HTWO廣州、文遠知行簽訂氫能無人駕駛合作框架協(xié)議，三方將聯(lián)合打造全球首個無人駕駛氫能汽車示范區(qū)。
除此之外，2022年以來，國內已有無人駕駛氫能重卡、無人駕駛氫能叉車、無人駕駛氫能拖拉機等新品公開亮相，也有相關無人駕駛氫能汽車招標公告及建設干線物流專線道路的消息傳出。
8月30日，Robotruck創(chuàng)企卡睿智行宣布參與世界首條自動駕駛干線物流專線道路“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設，預計從2023年開始到2025年左右建成，建成后將投入商業(yè)運營，首批將投入600臺全無人駕駛的氫能重卡。
7月22日，格羅夫與清杉科技公司簽訂聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)制造200臺無人駕駛氫能重卡和氫能礦卡的合作框架協(xié)議；同樣在7月，神華北電發(fā)布了氫燃料電池無人駕駛重型礦用自卸卡車研制與應用項目招標公告。
6月17日，國家農(nóng)機裝備創(chuàng)新中心展示了我國首臺5G+氫燃料電動拖拉機ET504-H；同樣在6月，易控智駕聯(lián)合陜西同力重工、佛山仙湖實驗室共同研發(fā)的首臺具有無人駕駛功能的氫燃料電池非公路寬體自卸車，正式在內蒙古寶利煤礦落地測試運營。
高工氫電了解到，當前氫能汽車在運行線路相對固定的區(qū)域，如廠區(qū)、礦區(qū)、物流園等特定區(qū)域示范運營居多。這些區(qū)域既適合建設加氫基礎設施，方便氫能汽車實現(xiàn)快速補充能源。同時，這些區(qū)域道路相對封閉，車輛行駛路線比較簡單，行駛速度低，交叉干擾少，降低了無人駕駛落地的難度，從而讓無人駕駛氫能汽車應用具備了可行性。
這些地區(qū)采用無人駕駛氫能汽車有很多優(yōu)勢。神華北電的招標文件就指出，目前大型礦卡均使用柴油動力系統(tǒng)，污染大、油耗高，純電動礦卡由于續(xù)駛里程短、充電時間長、電池體積大重量重等弊端，無法滿足使用需求。在極寒下依舊能正常啟動的無人駕駛氫能汽車，可有效應對礦區(qū)環(huán)境惡劣、運輸安全、勞動力短缺等問題。
目前部分燃料電池企業(yè)正在嘗試研發(fā)配套無人駕駛氫能汽車，一些車企也看好其未來。
一家大型車企的技術規(guī)劃部部長向高工氫電表示，氫能和自動駕駛兩項技術是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在做無人駕駛氫能汽車項目，不為盈利，而是為了未來率先占道。未來一旦規(guī)模化推廣，對產(chǎn)業(yè)拉動作用很大，整個氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將受益。
