多方取得新進(jìn)展

 

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標(biāo)壓力下，發(fā)展清潔航運(yùn)勢(shì)在必行。這也為發(fā)展氫能船舶產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇。今年以來，國(guó)內(nèi)氫能船舶在技術(shù)、示范項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)修訂等多個(gè)方面迎來了新進(jìn)展：

 

 

目前，國(guó)內(nèi)氫能船舶整體還處于技術(shù)驗(yàn)證階段。從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來看，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、檢測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用潛力初顯。國(guó)內(nèi)氫能船舶領(lǐng)域涌現(xiàn)出的產(chǎn)品主要用于內(nèi)河領(lǐng)域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。特別是“三峽氫舟1號(hào)”的建造，將推動(dòng)船用燃料電池功率從350kW以內(nèi)，向500kW-1000kW發(fā)展，為船用氫燃料電池向更大功率邁進(jìn)提供重要的借鑒意義。

 

此外，國(guó)氫科技、中國(guó)船舶712所的燃料電池產(chǎn)品陸續(xù)獲得了中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的型式認(rèn)可證書，標(biāo)志著中國(guó)船用燃料電池商用化邁出了重要一步，國(guó)內(nèi)氫能船舶逐步邁入工程化應(yīng)用階段。

 

采購(gòu)增多

 

2022年以來，國(guó)內(nèi)氫船招中標(biāo)明顯增多，氫船應(yīng)用步伐加快。

 

11月17日， 江西廬山西海國(guó)資旅游發(fā)展有限公司委托江西惠豐招標(biāo)咨詢有限公司發(fā)布了廬山西海氫燃料電池船采購(gòu)項(xiàng)目公開招標(biāo)公告。根據(jù)公告，擬采購(gòu)燃料電池船舶1艘，總預(yù)算金額為480萬元。

 

6月1日，中創(chuàng)量云在浙江舟山簽訂了20艘新材料氫能休閑船舶項(xiàng)目，該項(xiàng)目是目前為止國(guó)內(nèi)最大單批次的氫能源船訂單。

 

4月，江龍船艇成功中標(biāo)一艘氫燃料動(dòng)力船舶建設(shè)項(xiàng)目。江龍船艇此次承建的船舶為國(guó)內(nèi)首艘經(jīng)CCS審圖、檢驗(yàn)的燃料電池總功率500KW級(jí)氫燃料動(dòng)力船艇；2月28日，攀業(yè)氫能中標(biāo)佛山南海區(qū)仙湖氫谷特色小鎮(zhèn)2艘氫能船舶。

 

根據(jù)交通運(yùn)輸部水科院的數(shù)據(jù)和專家預(yù)計(jì)，2025年氫燃料電池系統(tǒng)改造船數(shù)量和新建氫燃料電池船舶數(shù)量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億元。僅根據(jù)韶關(guān)市發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)將建設(shè)氫燃料電池系統(tǒng)改造船和新建氫燃料電池船舶約100艘。

 

由此可見，氫能船舶在我國(guó)有著巨大的發(fā)展前景。

 

政策及標(biāo)準(zhǔn)不斷完善

 

2022年以來，有多項(xiàng)發(fā)展氫能船舶的相關(guān)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布，氫船配套設(shè)施逐步完善，有力助推氫能船舶的發(fā)展。

 

2022年3月，由中國(guó)船級(jí)社編制的《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)則》正式對(duì)外發(fā)布，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南2022》，使得氫能源船舶檢測(cè)開始有標(biāo)準(zhǔn)可依。

 

11月22日，中國(guó)船級(jí)社向中汽研新能源汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首張船用氫燃料電池及發(fā)電系統(tǒng)檢測(cè)和試驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可證書。本次認(rèn)可的機(jī)構(gòu)可以執(zhí)行大容量氫燃料發(fā)電裝置的性能試驗(yàn)，而且能夠完成涉氫帶載運(yùn)行下的環(huán)境試驗(yàn)和電磁兼容試驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氫燃料發(fā)電裝置在更貼近船舶實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下的環(huán)境適應(yīng)性和可靠性驗(yàn)證，為船舶安全應(yīng)用氫燃料發(fā)電裝置提供可靠、公正的驗(yàn)證平臺(tái)。

 

此外，我國(guó)首個(gè)內(nèi)河船用加氫站項(xiàng)目啟動(dòng)，也為氫能船舶提供了發(fā)展前景。9月，由隧道股份上海能建和長(zhǎng)江設(shè)計(jì)集團(tuán)所屬長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司組成的項(xiàng)目聯(lián)合體，共同承接的長(zhǎng)江電力綠電綠氫示范EPC（工程總承包模式）工程啟動(dòng)。該項(xiàng)目制氫規(guī)模為200標(biāo)準(zhǔn)立方米/小時(shí)，加氫規(guī)模為500千克/天，可為內(nèi)河氫燃料電池動(dòng)力船以及三峽壩區(qū)內(nèi)旅游巴士提供加氫服務(wù)。

 

需正視的是，現(xiàn)階段氫船要想真正實(shí)現(xiàn)商用，仍需突破氫氣安全上船、氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和氫氣成本過高等挑戰(zhàn)。可喜的是，上下游多方正在協(xié)力攻堅(jiān)克難，我國(guó)氫能船舶的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在不斷加速。