黨的二十大報告指出，加快規劃建設新型能源體系。氫能作為一種能量存儲介質,以其高能量密度、便捷的存儲、運輸、加充，以及清潔的反應產物,在新能源領域存在著巨大優勢。2022年3月23日，國家發改委、國家能源局印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，從國家層面明確氫能產業戰略定位和發展目標。交通銀行和興業銀行大連分行按照大連銀保監局要求，科學統籌信貸資源，為處于爬坡過坎的科創型氫能源企業持續提供專項信貸支持，助力相關產業科研與發展持續推進。

你們目前股權融資進展情況是怎樣的？氫電池產品占整車的比重是多少？進口的原材料國內產品是否可以替代？目前全國行業同類企業的財務盈虧是怎樣的？

11月10日，在大連新源動力股份有限公司（以下簡稱“新源動力”）會議室里，交行大連分行行長劉鵬濤帶領分管副行長、部門及相關支行負責人就為新源動力提供續貸，與該企業總經理蔣建良及財務總監周利灶之間“你問我答”。

蔣建良（左一）向交行大連分行行長劉鵬濤（左二）、副行長李洪濤（左三）介紹具有自主核心技術的氫燃料電池性能參數。李敬偉/攝

對劉鵬濤而言，與新源動力這樣的創新型科企開門見山、直入主題，恰能較全面了解其發展的客觀情況，以便于銀行了解實情，為企業提供有針對性的支持。

無獨有偶，興業銀行大連分行一行也來到新源動力，為年度續貸“號脈”。

“了解氫能源行業每一階段發展變化，面臨的新課題，幫助科創新能源企業度過研發期的困難期，有利于我們精準施策。”興業銀行大連分行行長曹忠山告訴《中國銀行保險報》記者。

科普氫能新知識    助力“雙碳”大目標

氫能源科創型企業研發并形成規模效益周期長，亟須金融機構持續支持。蔣建良告訴《中國銀行保險報》，研究碳達峰碳中和回避不了燃料電池，就需要了解氫燃料電池的當下與未來，并從科普層面向筆者普及相關知識。

就工作原理而言，鋰離子電池屬于儲能裝置，通過充放電來實現電到電能轉換，但其固體廢棄污染物處理是世界性待解難題；氫燃料電池屬于發電裝置，通過電化學反應實現化學能到電能的轉換，當以氫氣作為化學能的來源時，其排放物只有水，可實現“零碳排”。對汽車應用而言，鋰離子電池存在續航里程短、受低溫環境影響明顯、充電較慢等問題。氫燃料電池則具有高效、環保、環境耐受性強、加注時間短等優勢，更能滿足長續航、高溫、高寒工況環境需求。然而，就經濟性而言，鋰電池技術比較成熟，普及比較廣，生產成本低；而氫燃料電池技術在我國處于商業化初期階段，成本較高，同時加氫站等基礎設施不完善，處于以政府為主導的示范應用階段。

“影響鋰離子電池和氫燃料電池開發投入的動因主要是國家政策的支持、市場的前景、技術的成熟度等。但氫能作為終極能源，隨著技術的進步、基礎設施的完善，未來市場容量屬于十萬億級的規模。”

蔣建良強調，氫燃料電池目前處于商業化初期階段，也處于高投入階段，目前主要融資渠道為股權融資（80%）和銀行債權融資（20%）。“交通銀行和興業銀行通過專項信貸參與，顯然預判到氫燃料電池的發展前途。”

深耕氫產業20年  “兩權”融資助發展

主攻綠色低碳前沿科技的專精特新企業亟須多種融資支持。蔣建良和周利灶介紹，作為一家國內（歷經20年）最早從事氫燃料電池研發的專精特新“小巨人”企業，新源動力克服氫燃料電池早期研發技術空白多、技術風險大、投入大、產出周期長等不利條件，在新源動力創始人、中國工程院院士衣寶廉帶領下，堅持自主創新，掌握了包含從燃料電池發電系統到電堆及其關鍵部件（雙極板和膜電極）、從產品設計到批量制造、從研發測試到產品應用的系列關鍵技術。

交通銀行和興業銀行大連分行調研團隊在追蹤新源動力相關技術創新中，了解到該企業已經掌握部分具有國內行業領先的前沿技術成果。比如，新源動力在雙極板技術方面，掌握了高分配效能雙極板技術，實現了燃料電池雙極板自主設計和批量應用；在膜電極技術方面，開發出可批量應用的高性能高穩定性低鉑膜電極；在電堆技術方面，成功開發出不同功率級別的車用燃料電池電堆產品，電堆體積比功率6.0K/L，具備-40℃低溫環境下無輔助啟動力，壽命滿足2萬小時下性能衰減10%要求；在燃料電池發電系統技術方面，掌握了空氣閉環控制技術、變濕度/氫循環技術、延壽控制技術、高可靠性系統的設計及控制技術等；在電堆及關鍵部件批量制造技術方面，在國內率先建立起兩代燃料電池及其關鍵部件（膜電極）的批量制造能力。

衣寶廉介紹，“國產碳載鉑催化劑已經在新源動力的車用產品上通過實驗驗證。”交通銀行大連高新區支行行長于蘭及興業銀行大連高新區支行行長賀戰東帶領授信團隊在對企業進一步調研時了解，新源動力在崗員工238人，其中包含碩士研究生和博士研究生在內的技術研發工程師占比高達60.17%。蔣建良和周利灶解釋，“氫能產業科技集聚度高，我們是先聚人才，后蓋房子，人才是氫能產業的第一生產力。”

于蘭和賀戰東告訴《中國銀行保險報》，這恰是專精特新“小巨人”企業的基本特征。也是交通銀行和興業銀行分別向新源動力授信5000萬元和3000萬元的動因所在。

“目前新源動力產業整體上仍然處于投入期，經濟效益相對偏弱，而股權融資、兩家銀行債權融資確保了新源動力按照‘儲備一代、預研一代、推出一代’的產品開發節奏一直走下去。”周利灶坦言。

把脈氫產業  共創氫未來

加快我國氫燃料電池發展從“進入期”轉入成長期、成熟期的節奏，既需專精特新企業持續科技攻關，同時也需國家產業配套政策及股權、銀行債權融資多管齊下跟進。

蔣建良和周利灶告訴《中國銀行保險報》，日本目前已經擁有全球氫燃料電池80%的專利。有關資料顯示，日本在1965年把新能源汽車的研發列入了國家項目，正式開始新能源汽車的研發。2018年，日本發布了《能源基本計劃》，提出積極推進氫能社會建設，氫能汽車由此獲得了前所未有的發展機遇。

新源動力財務總監周利灶（左一）向交行大連高新區支行相關負責人介紹已經裝配在新型重卡上的氫燃料電池續航情況。李敬偉/攝

2022年3月23日，國家發改委發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，從國家層面為氫能產業打造頂層設計，明確氫能戰略定位和發展目標，提出構建創新體系、基礎設施建設、多元化示范應用、完善保障體系等重點任務，為加快推動能源革命、科技革命和產業變革作出具體部署。

蔣建良和周利灶介紹，新源動力按照“儲備一代、預研一代、推出一代”的產品開發節奏，技術路線經歷了從復合板到金屬板的技術迭代，目前已經開發至第四代產品，形成了相對完善的產品型譜，正在向大功率、高功率密度、長壽命的方向發展。但是，目前產業整體處于投入期，經濟效益相對偏弱。

“如果國家產業政策和銀行融資政策進一步給予傾斜，新源動力以降低氫燃料電池成本為首要的創新和形成規模產能、共創‘氫’未來的步伐就會進一步加快。”蔣建良說。