“目前，廣東已累計推廣燃料電池汽車3200輛，建成加氫站55座，但真正投入運(yùn)營的不超過40%，平均單站加氫負(fù)荷率也不超過40%，每個站點月虧損10萬—20萬元，經(jīng)營非常困難。”

“建加氫站太難了，政府臨時審批通過，運(yùn)營兩個月，一抓安全就得停運(yùn)，擺在那‘曬太陽’。”

“放眼望去，全產(chǎn)業(yè)鏈推廣應(yīng)用的項目數(shù)量非常多，但真正的精品項目、優(yōu)質(zhì)企業(yè)并不多。”

在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上，業(yè)內(nèi)人士提醒，得益于燃料電池汽車示范城市群政策的實施，氫燃料電池行業(yè)迎來高光時刻，產(chǎn)銷規(guī)模顯著增長，企業(yè)快速推進(jìn)，項目遍地開花。但市場繁榮的背后，氫氣供需不匹配、經(jīng)濟(jì)性困境、加氫站建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題愈發(fā)凸顯，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題。

產(chǎn)業(yè)鏈基本建成

2021年8月和12月，我國分兩批批復(fù)氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前，已有五大城市群41座城市納入國家燃料電池汽車示范。

“這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點。”中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新指出，通過前期示范和示范城市群實踐，我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展。“近兩年，各地建成加氫站超100座，推廣燃料電池汽車超6000輛，擁有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)400余家。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國燃料電池汽車銷量達(dá)5020輛，同比增長168%，今年1-5月累積銷售1518輛，同比增長192%，截至5月底累計推廣應(yīng)用1.4萬輛。

工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在會上表示，在氫燃料電池汽車示范城市群帶動下，行業(yè)企業(yè)組成示范應(yīng)用聯(lián)合體，涵蓋氫能制、儲、運(yùn)、加及零部件生產(chǎn)、整車制造、車輛運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速形成，并成長起一批代表性企業(yè)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷優(yōu)化。

“燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建起來了。”中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐不斷加快，面向重卡的大功率燃料電池系統(tǒng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一大亮點，且車用燃料電池系統(tǒng)已進(jìn)入價格快速下降通道，帶動氫能應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大。“除汽車領(lǐng)域外，還在發(fā)電、無人機(jī)、水下特種應(yīng)用等領(lǐng)域持續(xù)探索。”

儲運(yùn)仍是薄弱環(huán)節(jié)

盡管發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但燃料電池汽車用起來、用得好才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

“除西藏、青海、甘肅外，其他省區(qū)已實現(xiàn)加氫站全覆蓋，但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，完全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站很少。”中國工程院院士彭蘇萍指出，目前我國主要的商品氫基本采用壓縮空氣的方式儲運(yùn)，液氫儲運(yùn)在大規(guī)模長距離運(yùn)輸中成本優(yōu)勢明顯，但技術(shù)路線尚未成熟。儲氫方面，核心裝備和零部件技術(shù)有待突破，目前以20兆帕車輛運(yùn)輸為主，但其效率低、成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模化水平偏低，而更高壓力及大規(guī)模管道運(yùn)輸在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍存在較大障礙。

吳志新指出，燃料電池汽車從業(yè)企業(yè)數(shù)量很多，但規(guī)模質(zhì)量有待提高。整體看，燃料電池核心技術(shù)國產(chǎn)化程度得到較大提升，但與國際先進(jìn)水平仍存在差距。“產(chǎn)業(yè)化能力相對較弱，用氫也遇到一些難題，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度一定程度上是制約燃料電池汽車擴(kuò)大示范規(guī)模、跨入商業(yè)化的障礙。”

歐陽明高同樣指出，氫儲運(yùn)仍是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，雖然有各種技術(shù)創(chuàng)新，但真正顛覆性的技術(shù)還未出現(xiàn)。電堆水平與國外仍有差距，膜電極基礎(chǔ)材料技術(shù)是進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。“相比電動汽車，氫燃料電池價格偏高，制約了燃料電池汽車購置和使用總成本下降。”

國機(jī)集團(tuán)總工程師陳學(xué)東提醒，氫能儲運(yùn)裝備一旦失效，可能引發(fā)泄漏、燃燒、爆炸，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。“因此，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，保障氫能裝備安全運(yùn)行，是夯實氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的迫切需求。”

協(xié)同擴(kuò)大規(guī)模化應(yīng)用場景

如何破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，讓燃料電池示范城市群發(fā)揮出更好的效果？

京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍建議，在目前的發(fā)展階段，燃料電池汽車示范一定要選擇好應(yīng)用場景。“如果示范應(yīng)用太過分散，作用效果將大打折扣。京津冀城市群在車輛推廣和應(yīng)用場景打造方面，傾向于選擇具備成長性、未來市場容量更高的場景，比如城市冷鏈物流、重型渣土車、重型工程作業(yè)車等。”

加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動是燃料電池示范城市群的應(yīng)有之義。張家口市氫能與可再生能源研究院副院長張成斌指出，車輛或零部件配套方面的合作聯(lián)動實際是企業(yè)的自發(fā)行為，其對市場較為敏感。“而更大層面的聯(lián)動還沒有完全開始，北京缺綠氫，張家口有很多風(fēng)電資源、風(fēng)電制氫企業(yè)，下一步聯(lián)動可以把張家口打造成京津冀的綠氫生產(chǎn)基地。”

楊軍進(jìn)一步指出，北京到張家口、唐山、保定、天津，都在200公里行駛范圍內(nèi)，大約有7萬輛重型卡車，該場景電動化比例僅有2.5%，是極具潛力的應(yīng)用場景。“我們今年推出一條北京至張家口的礦石原料運(yùn)輸線路，隨著這條線示范運(yùn)營，下一步還將推動兩端之間氫源、供氫保障設(shè)施等方面的協(xié)同聯(lián)動。”

鄭州宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬建議，進(jìn)一步加強(qiáng)對氫燃料電池汽車的政策支持力度，擴(kuò)大示范城市群范圍，找到更多、更合適的應(yīng)用場景。“針對加氫站難題，一定要明確審批標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理、安全監(jiān)管政策要求，厘清各職能部門審批職責(zé)，給企業(yè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。”

在楊軍看來，燃料電池汽車完成3000輛、5000輛的目標(biāo)是其次，關(guān)鍵是通過示范最終找到燃料電池汽車最適配的場景，打磨出成熟產(chǎn)品，找到可持續(xù)的商業(yè)模式，這才是示范的意義和使命所在。“這樣在2025年示范期結(jié)束后，可以順利進(jìn)入下一步規(guī)模化推廣應(yīng)用階段。”