近年來，國內加氫站建設步伐明顯加快。數(shù)據顯示， 2022年新建加氫站94座，與2021年基本持平。截至2022年12月底，國內累計建成加氫站324座。從加氫站建設時間來看， 2021年國內建成加氫站101座，為歷年來建站數(shù)量最多的年份，主要原因是受到去年的中石化發(fā)布“百站計劃”、示范城市群政策即將落地、北京冬奧會氫能應用等利好因素影響，建站速度提升效果明顯。2022年開年受疫情影響，建站速度較去年明顯放緩。

 

 

中國加氫站建設已覆蓋除青海、西藏以外的所有省市自治區(qū)，總體呈現(xiàn)圍繞京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的聚集性分布。其中廣東、山東、江蘇分別以54座、34座、25座的建成量位列前三。加氫站建成數(shù)量達到113座，國內占比35%。其中甘肅省在2022年第三季度實現(xiàn)加氫站數(shù)量零的突破。

 

 

中國歷年新增站設計加注能力持續(xù)提升，平均加注能力從2017年以前的425kg/d增長到2022年800kg/d，總體向1000kg/d及以上加注能力趨勢發(fā)展。大加注量的建站趨勢為氫燃料汽車推廣應用提供保障的同時也有助于提升加氫站運營的經濟效益。

 

從加氫站類型來看，自2019年中石化建成國內第一座油氫合建站并成為加氫站主要建設力量以來，國內新建加氫站中合建站比例逐年提升，2022年油氫合建站的建站比例約占六成，加氫、加油、加氣及充電的綜合能源供應站已成為加氫站的發(fā)展趨勢。廣東、河南、河北、山東等多地出臺的氫能政策重點鼓勵新建合建站，同時配套相關的建站補貼。此外，進入2022年以來制氫加氫一體站建設數(shù)量明顯增多，可緩解部分地區(qū)供氫緊張及氫價過高局面，有助于燃料電池汽車的加快推廣。

 

目前中國氫能燃料電池產業(yè)正處于起步階段，眾多獨立加氫站面臨建站成本高、氫氣價格貴等經濟性難題，短期內難以解決。而合建站模式簡化了部分前期建站審批流程，降低了平均建站成本及運營成本。

 

 

對于我國加氫站建設的規(guī)劃情況來看，未來我國加氫站行業(yè)的發(fā)展空間巨大。目前國內“3+2”燃料電池汽車示范城市群的4年任務期，將推廣氫車約5萬輛，加上示范群外地區(qū)的氫車推廣，在接下來的幾年時間里，國內加氫站建設將會一直處于快速增長狀態(tài)。根據各省份及地市已出臺的規(guī)劃，預測到2025年國內加氫站建站數(shù)量或將突破1000座，到2035年，中國加氫站達到1500座，到2050年全國加氫站達到10000座以上。