法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月26日，第33屆夏季奧運(yùn)會(huì)在巴黎點(diǎn)燃圣火。

兩周前，英美資源集團(tuán)貴金屬市場(chǎng)拓展執(zhí)行總經(jīng)理歐陽(yáng)彬(Benny Oeyen)在2024上海鉑金周的主旨演講中提到“本屆奧運(yùn)會(huì)上，我們將可以看到500臺(tái)燃料電池車作為VIP接駁車駛上巴黎街頭”。

這是英美資源集團(tuán)啟動(dòng)的“氫動(dòng)歐洲”(H2 Moves Europe)項(xiàng)目。根據(jù)其官網(wǎng)6月26日發(fā)布的新聞稿顯示，“氫動(dòng)歐洲”項(xiàng)目與全球最大的FVEC(燃料電池汽車)出租車運(yùn)營(yíng)商Hype合作，分別在法國(guó)巴黎、比利時(shí)布魯塞爾、德國(guó)漢堡部署氫燃料電池汽車(以下簡(jiǎn)稱“氫能汽車”)。而Hype是2024巴黎奧運(yùn)官方支持商。

巧合的是，廣東省發(fā)改委在同一天發(fā)布了《廣湛氫能高速示范項(xiàng)目實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》)，并在佛山市南海區(qū)舉辦項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。《實(shí)施方案》簡(jiǎn)明扼要，將示范項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景定位于“冷鏈運(yùn)輸”，要求2025年底前投入運(yùn)營(yíng)2000臺(tái)4.5噸、100臺(tái)49噸燃料電池冷藏車，示范期內(nèi)氫氣銷售價(jià)格不超過(guò)35元/公斤。

上述兩個(gè)項(xiàng)目均為氫能汽車的應(yīng)用示范，前者是氫燃料電池乘用車(以下簡(jiǎn)稱“氫能乘用車”)，后者則為氫燃料電池乘用車(以下簡(jiǎn)稱“氫能商用車”)。巧合的另外一點(diǎn)是，廣湛氫能高速項(xiàng)目的牽頭發(fā)起單位——華南氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“華南氫能聯(lián)盟”)，與英美資源集團(tuán)合作，在佛山啟動(dòng)了為期3年的“南海氫車出行”項(xiàng)目。兩個(gè)項(xiàng)目可以視作氫能汽車中乘用車和商用車的廣東應(yīng)用示范推廣模式。

英美資源集團(tuán)的氫車計(jì)劃

2023年7月3日，歐陽(yáng)彬結(jié)束“2023上海鉑金周”之行第四天，即與同事陳衛(wèi)(英美資源集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼亞太區(qū)貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理)率隊(duì)來(lái)到廣東佛山，出席“南海氫車出行”項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行支持者

眾所周知，燃料電池是氫能汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鉑族金屬則是其至關(guān)重要的組成部分，英美資源集團(tuán)是全球領(lǐng)先的鉑族金屬生產(chǎn)商，同時(shí)也是氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行支持者，多年來(lái)致力推動(dòng)氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，在全球多個(gè)地區(qū)推出了一系列燃料電池乘用車推廣倡議和示范項(xiàng)目，其中包括佛山南海“氫車出行”項(xiàng)目。對(duì)此，歐陽(yáng)彬多次公開(kāi)表態(tài)：“我們致力于在整個(gè)行業(yè)推出氫動(dòng)力解決方案，通過(guò)這種方式為新興的氫運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)做出具體貢獻(xiàn)。”

促成英美資源集團(tuán)與華南氫能聯(lián)盟合的是佛山市南海區(qū)政府有關(guān)部門(mén)。負(fù)責(zé)啟動(dòng)儀式的是華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心(以下簡(jiǎn)稱“促進(jìn)中心”)主任周寧博士，他作為武漢理工大學(xué)信息工程學(xué)院副教授，兼任華南氫能聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)。華南氫能聯(lián)盟是紐帶性的第三方公益組織，由華南地區(qū)的氫能企業(yè)和相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同發(fā)起，在佛山市南海區(qū)成立。該機(jī)構(gòu)旨在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到協(xié)調(diào)關(guān)系、銜接政府、整合資源作用，在企業(yè)間則起到推動(dòng)形成互相協(xié)作的合作模式。

推廣氫車示范項(xiàng)目的戰(zhàn)略前瞻

周寧接受【鉑道】專訪時(shí)介紹，“我們促進(jìn)中心是聯(lián)盟的常設(shè)秘書(shū)處機(jī)構(gòu)，承擔(dān)聯(lián)盟日常運(yùn)作、落實(shí)具體項(xiàng)目的組織、資金使用以及團(tuán)隊(duì)建設(shè)”。周寧作為牽頭發(fā)起單位的負(fù)責(zé)人，參與了南海氫車出行、廣湛氫能高速兩個(gè)氫能汽車應(yīng)用的示范推廣項(xiàng)目。

“接手氫車出行項(xiàng)目很突然，當(dāng)時(shí)我不太明白英美資源集團(tuán)作為最上游的材料生產(chǎn)商為何要推出這個(gè)純公益項(xiàng)目”，周寧與英美資源集團(tuán)接觸后才逐漸理解，“其實(shí)我們雙方有著共同價(jià)值觀和目標(biāo)。過(guò)去的幾年里，我們聯(lián)盟、促進(jìn)中心和英美資源集團(tuán)一樣，努力開(kāi)展氫能事業(yè)的教育、推廣工作，目的是為了提高公眾對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知度，包括政府認(rèn)知度、行業(yè)認(rèn)知度、用戶認(rèn)知度。如果在公眾認(rèn)知度不匹配的情況下，去談技術(shù)，難度很大”。

周寧認(rèn)為，英美資源集團(tuán)是海外的上市公司，在戰(zhàn)略層面上有踐行ESG，履行社會(huì)責(zé)任的需求，“從最頂層材料生產(chǎn)商的角度來(lái)看，我覺(jué)得他們的目光足夠遠(yuǎn)，不是以功利性地方式去做銷售，而是通過(guò)前瞻性戰(zhàn)略耐心培育市場(chǎng)。和我們中心一樣，關(guān)心技術(shù)但沒(méi)有陷入技術(shù)中，而是尋找拉動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的解決方案，設(shè)計(jì)出有操作性的商品模式推動(dòng)各方參與，他會(huì)在最終的那個(gè)地方等著大家。”

南海擁有良好的“氫生態(tài)系統(tǒng)”

“氫車出行” 項(xiàng)目之所以選擇佛山南海，是因?yàn)樘鞎r(shí)地利人和，當(dāng)?shù)負(fù)碛辛己玫摹皻渖鷳B(tài)系統(tǒng)”，以及政府部門(mén)、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的支持。佛山市南海區(qū)是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2009年起便布局氫能成為國(guó)內(nèi)先行者，多年來(lái)創(chuàng)造了多個(gè)“中國(guó)第一”。在廣湛氫能高速項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，佛山市發(fā)改局副局長(zhǎng)朱小建介紹，佛山已初步構(gòu)建起氫能制、儲(chǔ)、輸、用的產(chǎn)業(yè)體系，目前共有170家氫能相關(guān)企業(yè)，建成加氫站36座，投入示范應(yīng)用的各類型氫能汽車1733臺(tái)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，投入運(yùn)行的加氫站和氫能汽車的數(shù)量，佛山都是全國(guó)城市之最。

2024上海鉑金周暨中國(guó)鉑族金屬市場(chǎng)峰會(huì)開(kāi)幕時(shí)，南海氫出行項(xiàng)目已經(jīng)運(yùn)行一周年，歐陽(yáng)彬給予項(xiàng)目正面評(píng)價(jià)，“一年前，我們就發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目有非常強(qiáng)的吸引力，大家都很喜歡，各大媒體爭(zhēng)相給予了積極正面的報(bào)道”。

南海氫車出行是一把鑰匙

據(jù)周寧介紹，“南海氫車出行”首批25臺(tái)乘用車包括上汽大通的商務(wù)車、豐田的第二代Mirai和科斯達(dá)，均由南海區(qū)氫能企業(yè)租用，一年來(lái)行駛里程累計(jì)超過(guò)53萬(wàn)公里，總體運(yùn)行良好。

驗(yàn)證70兆帕體系與氫車接受度

此前，南海區(qū)以推廣氫能商用車為主，主要是公交等民生類場(chǎng)景。2023年，佛山市35兆帕加氫站的密度達(dá)到了一定程度，南海區(qū)7個(gè)鎮(zhèn)街，平均每個(gè)鎮(zhèn)街至少有2個(gè)加氫站，是時(shí)候嘗試70兆帕體系的民眾出行場(chǎng)景。周寧表示：“我國(guó)加氫站還在35兆帕體系，正在建立并規(guī)范70兆帕體系，而乘用車就是70兆帕體系比較好的應(yīng)用場(chǎng)景。氫車出行一方面可以測(cè)試民眾對(duì)氫車的接受度，另一方面可以對(duì)這個(gè)技術(shù)先行先試，爭(zhēng)取打通這個(gè)商業(yè)模式。”

南海氫車出行項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在海德利森丹灶加氫站舉行，這是全國(guó)首批70兆帕商業(yè)化加氫站之一，由原設(shè)計(jì)35兆帕預(yù)留的70兆帕加氫能力升級(jí)而成，正式投運(yùn)后擁有35兆帕2000公斤、70兆帕500公斤雙等級(jí)的氫氣日加注能力，可為燃料電池商用車、乘用車提供服加氫服務(wù)。

在項(xiàng)目合作模式上，英美資源集團(tuán)給予項(xiàng)目資助，華南氫能聯(lián)盟和促進(jìn)中心則負(fù)責(zé)市場(chǎng)端協(xié)調(diào)及項(xiàng)目落地。周寧表示，“我們是產(chǎn)業(yè)促進(jìn)方，起到推動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生的作用，有一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)制。我們對(duì)參與過(guò)程的各方提出要求并做協(xié)調(diào)工作，比如汽車提供方要有維保支持，售后響應(yīng)是用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵，車輛運(yùn)營(yíng)方完成維保任務(wù)需要整車和系統(tǒng)廠商的全力支持。在這些服務(wù)合約的洽談上花了很多時(shí)間和精力，特別是對(duì)佛山服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的探訪和接觸。我們能理解，車少網(wǎng)點(diǎn)多成本就很高，前期30臺(tái)車以內(nèi)只有一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)超過(guò)100臺(tái)后，就需要更多網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)散，南海、順德都要有。”

規(guī)模放大可以帶動(dòng)加氫站發(fā)展

氫能乘用車是新車型，未經(jīng)過(guò)大規(guī)模驗(yàn)證，難免出現(xiàn)問(wèn)題。總結(jié)項(xiàng)目運(yùn)行一年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，周寧稱：“首批車輛在5000公里內(nèi)大問(wèn)題沒(méi)有，小問(wèn)題還是比較頻繁的，一個(gè)新車型需要磨合時(shí)間，只要售后響應(yīng)和維保及時(shí)，用戶是可以容忍的。5000公里以后，大部分問(wèn)題都呈現(xiàn)出來(lái)了，現(xiàn)在要集中解決的就是燃料電池和控制策略的優(yōu)化問(wèn)題，例如壓力傳感器過(guò)于敏感會(huì)觸發(fā)氫氣報(bào)警系統(tǒng)誤報(bào)，車輛使用地的溫濕度也需要調(diào)整控制策略，零部件老化問(wèn)題則需要更長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，豐田Mirai發(fā)展多年已經(jīng)是第二代，基本沒(méi)什么問(wèn)題。目前國(guó)產(chǎn)氫能汽車基本是油改氫模式而非整車廠正向設(shè)計(jì)，所以這個(gè)歷程還是要走的。”

拋開(kāi)汽車質(zhì)量問(wèn)題，周寧認(rèn)為，應(yīng)用場(chǎng)景和車型是需要著重解決。“南海氫車出行”首批車輛的行駛路線基本在南海桂城到丹灶鎮(zhèn)氫能園區(qū)，示范驗(yàn)證了氫能乘用車適合上下班通勤、短線旅游，還有醫(yī)療、學(xué)校等服務(wù)機(jī)構(gòu)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通行的場(chǎng)景，“如果使用70兆帕體系，圍繞著佛山方圓100公里的珠江西岸，北到廣州白云機(jī)場(chǎng)，南至珠海市，往返程都沒(méi)問(wèn)題;但跨珠江東岸到深圳，因?yàn)槟沁?5兆帕基礎(chǔ)設(shè)施不足難以補(bǔ)能，我們會(huì)擔(dān)心有去難回。相信在應(yīng)用規(guī)模放大的效應(yīng)下，這些問(wèn)題會(huì)逐漸得到解決”。

解決氫能乘用車源是當(dāng)務(wù)之急

據(jù)周寧介紹，“南海氫車出行”運(yùn)行一年最大的意議是讓公眾對(duì)氫能乘用車有了認(rèn)識(shí)，目前正在準(zhǔn)備第二批120臺(tái)的投放計(jì)劃，意向用戶也跳出了氫能行業(yè)，南海日本中小企業(yè)工業(yè)園區(qū)的很多業(yè)主和政府部門(mén)已經(jīng)有計(jì)劃租用。

“氫車出行示范項(xiàng)目其實(shí)就是做一把鑰匙，第一批車輛讓公眾有了認(rèn)知。”英美資源集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁陳衛(wèi)在2024上海鉑金周接受【鉑道】專訪時(shí)表示，目前氫能乘用車的需求有了，瓶頸在于缺少車源。在車型選擇上，周寧則認(rèn)為短期內(nèi)個(gè)體客戶并不多，7座車相對(duì)5座的利用范圍更寬一些，除個(gè)人出行還可以兼顧單位接待用車，“這個(gè)項(xiàng)目要求3年內(nèi)完成500臺(tái)投放指標(biāo)，加氫站的資源好找，車源是當(dāng)務(wù)之急。上汽大通7座商務(wù)車相對(duì)成熟，生產(chǎn)也會(huì)快一點(diǎn)，所以我希望這個(gè)車型更多一些。”

廣湛氫能高速的務(wù)實(shí)思路

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，氫能汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目層出不窮。尤其在“加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”寫(xiě)入今年全國(guó)兩會(huì)的政府工作報(bào)告后，各地爭(zhēng)相出臺(tái)相應(yīng)政策和措施，一時(shí)間氫能汽車應(yīng)用成為社會(huì)熱點(diǎn)。

2023年12月1日，在中國(guó)燃料電池汽車大會(huì)上，多個(gè)企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國(guó)氫能高速行動(dòng)倡議》，提出了“政策引領(lǐng)、場(chǎng)景先行、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、協(xié)同聚力”等四點(diǎn)重要內(nèi)容，旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2024年3月1日，山東省率先推出“氫能高速”，對(duì)境內(nèi)安裝ETC的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)，試行期為2年;隨后，四川省、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市跟進(jìn)。

廣東正在設(shè)計(jì)多條氫能高速

2024年6月26，就是英美資源集團(tuán)官網(wǎng)宣布啟動(dòng)“氫動(dòng)歐洲”項(xiàng)目同一天，業(yè)界期待的廣東首條氫能高速選擇在廣湛高速上開(kāi)張，令人吃驚的是并未實(shí)施免收通行費(fèi)的政策，且應(yīng)用場(chǎng)景僅限于燃料電池冷藏車。

繼“南海氫車出行”的乘用車示范項(xiàng)目之后，周寧作為牽頭發(fā)起單位的負(fù)責(zé)人參與了廣湛氫能高速的方案，并將跟進(jìn)后續(xù)的多項(xiàng)落實(shí)工作，這次則是氫能乘用車項(xiàng)目，“廣湛氫能高速是廣東的第一條路線，后續(xù)還有多條也在計(jì)劃中。廣韶氫能高速是同期策劃發(fā)起的，應(yīng)用場(chǎng)景涉及鋼鐵等工業(yè)物流，相信很快也會(huì)推出。”

氫氣與貨物消納的雙向結(jié)合

《實(shí)施方案》指出，廣湛氫能高速示范項(xiàng)目涵蓋廣州、佛山、東莞、江門(mén)、陽(yáng)江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區(qū)。此區(qū)域由沈海高速、汕湛高速、207國(guó)道、228國(guó)道和325國(guó)道組成交通大網(wǎng)絡(luò)，是全省水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，沿線分布了各類大型批發(fā)市場(chǎng)和冷庫(kù)，加氫站布局合理，氫源保障潛力較大，具備發(fā)展燃料電池汽車?yán)滏溛锪鞯牧己脳l件。

從人口密度分布情況來(lái)看，廣州、佛山、東莞等地常住人口大于戶籍人口，是水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬等產(chǎn)品的消納地，而且廣佛地區(qū)加氫站密度足夠大;江門(mén)、陽(yáng)江、茂名、湛江等地則常住人口外流，但農(nóng)、林、漁業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)，資源相對(duì)多，是貨物供應(yīng)區(qū)，同時(shí)也是氫氣供給區(qū)。

廣湛線關(guān)注點(diǎn)在于商業(yè)模式

和其他地區(qū)不同，廣東對(duì)于氫能汽車示范項(xiàng)目的關(guān)注點(diǎn)不同，“我們更關(guān)心商業(yè)模式和安全底線，要守好安全，推好模式。氫能行業(yè)最終不能依靠補(bǔ)貼，否則就沒(méi)有生命力。所以設(shè)計(jì)方案要求真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，車是真實(shí)的，氣是真實(shí)的，加氫站是真實(shí)，參與各方都要取得效益。”

“有政策固然好，大家都可以受益。我們也希望廣東能有高速過(guò)路費(fèi)補(bǔ)貼，但會(huì)有 ‘為什么氫車免費(fèi)，其他車輛不免費(fèi)’壟斷之嫌的質(zhì)疑，而且地方政府補(bǔ)貼是短期行為，最終還是要商業(yè)化。”周寧認(rèn)為，發(fā)展氫能是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的事情，政府只能推動(dòng)而不應(yīng)完全買單，只有如此才能走出可持續(xù)的商業(yè)模式。

廣湛氫能高速的兩個(gè)可持續(xù)性

“氫氣運(yùn)輸成本會(huì)推升氫價(jià)，因此設(shè)計(jì)廣湛線方案時(shí)就考慮到，把氫氣運(yùn)過(guò)來(lái)不如把氫直接加注到氫車上去運(yùn)貨，首先用物流大網(wǎng)絡(luò)去優(yōu)化運(yùn)氫網(wǎng)絡(luò)，讓氫源靠近車，不要讓氫在路上運(yùn)輸，直接消納;其次就是貨源通過(guò)氫網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，快速供給到人口密集的消納網(wǎng)絡(luò)。”周寧稱，這些因素讓項(xiàng)目的實(shí)施具備了兩個(gè)可持續(xù)性：

1.終端需求可持續(xù)

與燃油車比碳排放、與電動(dòng)車比運(yùn)力，重載的氫能車恰好在中間。燃油車因?yàn)榕欧艈?wèn)題無(wú)法進(jìn)城，電動(dòng)車因動(dòng)力不足拉不動(dòng)，這個(gè)就是氫能汽車最佳應(yīng)用場(chǎng)景。

在經(jīng)濟(jì)性上則需要對(duì)比油車和油價(jià)、氫車和氫價(jià)、電車和電價(jià)，要爭(zhēng)取將這三者拉平。油價(jià)、碳排放的成本會(huì)越來(lái)越高，冷藏車制冷用油發(fā)電效率很低，不如氫車直接電對(duì)電，所以在冷鏈場(chǎng)景下，燃油車的油耗相當(dāng)高;而純電動(dòng)車除了動(dòng)力問(wèn)題外，在廣東還高溫天氣的問(wèn)題，鋰電池在高溫情況下放電效率低，而且冷庫(kù)裝卸時(shí)間不確定，有時(shí)候需要等候數(shù)個(gè)小時(shí)，在這種情況下鋰電池的持續(xù)性和充電時(shí)間便成了大問(wèn)題，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)純電動(dòng)冷鏈車因?yàn)橐欢入姵缘粽囏浀摹皯K劇”。

近兩年，燃料電池八大部件成本大幅下降，基本到達(dá)市場(chǎng)可接受程度，目前只有儲(chǔ)氫瓶還因技術(shù)問(wèn)題難以降本，其他方面都可以未來(lái)規(guī)模化后解決，那么剩下就是氫氣價(jià)格了。周寧所在的促進(jìn)中心與相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算過(guò)，百公里氫耗4.5噸燃料電池冷藏車在2.6-2.8公斤之間，49噸空載約12公斤、滿載16公斤以內(nèi)，氫氣的槍口價(jià)35元/公斤則是氫車的盈虧臨界點(diǎn)，低于這個(gè)點(diǎn)就能贏利。

因此，周寧認(rèn)為油車、電車、氫車在物流運(yùn)輸上互補(bǔ)關(guān)系，在廣湛線上氫能冷鏈運(yùn)輸可以成為殺手級(jí)應(yīng)用。政府只需要在氫氣價(jià)格上、通行環(huán)境和營(yíng)商環(huán)境上使使勁便能讓這個(gè)場(chǎng)景良性運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，不需要一味寄望于減免過(guò)路費(fèi)等補(bǔ)貼。

2.參與單位的可持續(xù)

廣湛氫能高速建設(shè)是開(kāi)放性的多對(duì)多模式。周寧介紹：“除了氫能汽車的用戶只有廣東易運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司一家外，其他每個(gè)環(huán)節(jié)至少有兩個(gè)以上的單位參與，燃料電池廠商選了三家，車廠、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)各選了兩家。不過(guò)我們相信示范效果出來(lái)以后，肯定會(huì)有更多用戶參與進(jìn)來(lái)。在這個(gè)體系里，我們邀請(qǐng)參與的央國(guó)企比較多，氫瓶廠商、車廠至少上市公司，都比較有實(shí)力的。燃料電池屬于技術(shù)性廠商，在體系中相對(duì)較弱需要各個(gè)資金方參與培育。因?yàn)橛卸鄬?duì)多體系，所以一旦某個(gè)環(huán)節(jié)遇到困難，出現(xiàn)一點(diǎn)波折，這個(gè)項(xiàng)目也能持續(xù)下去。”

從技術(shù)角度上，廣湛氫能高速項(xiàng)目只選擇了4.5噸、49噸兩種車型。由于氫能商用車市場(chǎng)規(guī)模小，目前還不符合傳統(tǒng)整車廠的商業(yè)邏輯，因此還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的氫能商用車，“我們規(guī)劃中對(duì)這兩種車型的成本價(jià)格、運(yùn)力做了分析，市場(chǎng)接受度比較高，經(jīng)濟(jì)賬算得過(guò)來(lái)。未來(lái)我們也希望有正向設(shè)計(jì)的氫能汽車，不再是油改電的，而是純電底盤(pán)，這樣就能降進(jìn)一步提高效率降低氫耗。其實(shí)用戶只有三個(gè)要求，便宜的車價(jià)、便宜的應(yīng)用場(chǎng)景、完善的售后服務(wù)。車如果出現(xiàn)故障，只要短期內(nèi)可以完成維修或者提供備車，用戶都能容忍。”

廣湛氫能高速方案也測(cè)算過(guò)加氫站的成本數(shù)據(jù)，其成本構(gòu)成包括了氫氣價(jià)格、人力運(yùn)營(yíng)、設(shè)備攤銷以及電費(fèi)等，“我們計(jì)算過(guò)，在氫氣槍口價(jià)在35元/公斤的情況下，一個(gè)日加注能力為1000公斤的加氫站每天有140臺(tái)車的流量，就能實(shí)現(xiàn)正向運(yùn)營(yíng)。”周寧表示，目前廣湛高速沿線的制氫廠的氫氣價(jià)格并不高，出口價(jià)每公斤大約20多元，如果氫源在加氫站100公里范圍內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn)每公斤35元以內(nèi)的槍口價(jià)，每個(gè)加氫站日銷售氫氣600公斤則是盈虧平衡點(diǎn)。在氫車行業(yè)始終存在“雞生蛋、蛋生雞”的問(wèn)題，廣湛氫能高速采取的模式是車先行，站跟上，“我們會(huì)從從撬裝站干起，然后推固定站，再推油氫合建站，讓大家看到經(jīng)濟(jì)前景。”

廣東乘用商用氫能汽車的簡(jiǎn)單邏輯

透過(guò)“南海氫車出行”的乘用車與廣湛氫能高速的冷鏈商用車兩個(gè)廣東氫能汽車應(yīng)用推廣項(xiàng)目，可以看出背后的邏輯并不復(fù)雜。

“南海氫車出行”項(xiàng)目是通過(guò)民眾日常出行場(chǎng)景，提升氫能乘用車的社會(huì)曝光度，大力提升公眾對(duì)氫能乘用車認(rèn)知度、接受度;廣湛氫能高速項(xiàng)目則是通過(guò)貨、車、站、氣四個(gè)節(jié)點(diǎn)協(xié)同配合，聚焦在冷鏈運(yùn)輸這個(gè)油車、純電動(dòng)車不適合，氫車能大顯身手的小眾應(yīng)用場(chǎng)景中，將貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、氫氣供給網(wǎng)絡(luò)緊密捆綁起來(lái)，讓車跑起來(lái)、貨物流轉(zhuǎn)起來(lái)。

周寧對(duì)其參與的這兩個(gè)項(xiàng)目特別有信心，他說(shuō)氫能汽車商業(yè)模式的邏輯很樸素：不依賴補(bǔ)貼，只要能看到經(jīng)濟(jì)效益，各方就會(huì)投入氫能汽車的商業(yè)化運(yùn)作。英美資源集團(tuán)的陳衛(wèi)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，將實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景考慮進(jìn)去，不依賴補(bǔ)貼的商業(yè)模式可以復(fù)制，那么氫能汽車應(yīng)用的非常前景廣闊。(鉑道何濤)

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