撬裝加氫站在國內(nèi)有著深厚的應用驗證基礎(chǔ)，近年來其發(fā)展速度持續(xù)加快。許多企業(yè)持續(xù)推進撬裝加氫站項目落地，包括浙江藍能、氫楓能源、海德利森、康普銳斯、東方電氣、中集氫能、普發(fā)動力、正星氫電等。撬裝加氫站已成為國內(nèi)加氫站網(wǎng)絡建設的有力補充。

撬裝站項目持續(xù)推進

撬裝加氫站將制氫裝置、儲存裝置、加注裝置、連接管線和安全設施等裝備進行集成化、模塊化，能夠整體移動，并在不同地點投入使用，具有用地面積小、投資成本小、維護方便、操作簡單等優(yōu)點。

近年來，國內(nèi)撬裝加氫站建設甚至相關(guān)產(chǎn)品出口都在提速。今年7月，浙江藍能自主研發(fā)的90MPa液驅(qū)式撬裝加氫一體機發(fā)貨運往馬來西亞，公司完成撬裝加氫一體機在東南亞的首次出口。該機組整體封閉撬裝集成，并已通過SITIIAS防爆認證。

6月，陜汽商用車撬裝式加氫站建設項目中標公示，將自建加氫能力滿足500kg/d的撬裝式加氫站及相關(guān)配套設施；3月，為滿足博鰲亞洲論壇會議期間燃料電池汽車的加氫需求，海南中石化新建瓊海銀豐70MPa撬裝式加氫站，氫楓能源提供了70MPa加氫撬裝相關(guān)設備；2月14日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)模化示范運營項目“南沙氫跑”正式啟動，項目初期共投入65臺進口MIRAI以及一座70兆帕撬裝式加氫站。

事實上，早些年國內(nèi)已經(jīng)落地了很多撬裝式加氫站，積累了豐富的應用經(jīng)驗。

比如在2020年7月，東方電氣試制了首個撬裝式加氫系統(tǒng)在東方鍋爐德陽制造基地投入使用，并為一輛城際客車提供了加氫服務；2021年，中集氫能實現(xiàn)70MPa撬裝式加氫站集成制造，將設備和管理系統(tǒng)集成在40英尺集裝箱中；2022年10月，氫楓能源完成《70MPa撬裝式加氫設備技術(shù)研發(fā)》項目驗收，攻克了撬裝式加氫設備工作過程中遇到的五個技術(shù)難題。

此外，海德利森、康普銳斯、普發(fā)動力、正星氫電等企業(yè)也針對撬裝加氫站展開了布局。撬裝加氫站一直受到市場的青睞，投入運營速度加快。

撬裝站未來前景

雖然撬裝加氫站建設數(shù)量在增多，但其實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化應用，仍然面臨著一些關(guān)鍵性挑戰(zhàn)：

一方面，國內(nèi)撬裝加氫站對是否設置高壓儲氫罐等設備沒有強制要求，目前很多采用長管管束作為儲氫裝置。因此相比固定式加氫站使用的高壓儲氫容器，撬裝加氫站的加注能力較差，難以滿足大規(guī)模氫氣加注場景的加氫需求。

另一方面，政策補貼對撬裝加氫站的支持力度較小。撬裝加氫站帶有臨時屬性，相比永久性的固定式加氫站，在補貼力度上明顯有差異。

即便如此，業(yè)內(nèi)依然看好撬裝加氫站未來發(fā)展，源于兩點：

一是加氫站的整體需求在持續(xù)上漲。隨著國內(nèi)燃料電池汽車投運數(shù)量的不斷增多，加氫站建設需求也在不斷上漲，但固定式加氫站建設存在用地難尋、審批繁瑣及建成時間長，不能有效滿足市場需求，而撬裝加氫站可以快速建成并短時間內(nèi)投入運營，能夠成為加氫選擇的有力補充。

二是撬裝加氫站投資成本較小。撬裝加氫站將壓縮機、加氫機、控制系統(tǒng)等設備集成化，相比固定式加氫站省去了用地成本、建筑成本，降低了加氫站需要的裝備成本，總的來看撬裝加氫站建設成本比固定式加氫站低一半左右。

“一些項目由于投運車輛少、投資資金小、審批不通過等原因，導致不能建設固定式加氫站時，撬裝加氫站就會是一個很好的選擇。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，目前撬裝加氫站建設數(shù)量大概在40-50座，未來預計會占加氫站數(shù)量的10%~20%。

預計未來隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，撬裝加氫站將在氫能供應網(wǎng)絡體系建設過程中發(fā)揮更大的作用。