在“雙碳”目標的大背景下，整個交通行業正為此按下了減碳脫碳的“加速鍵”。新能源車的普及無疑是解決交通減碳問題的關鍵，但是短期來看，全部車輛難以一步走到電動化。相比純電和氫燃料電池，內燃機產業鏈更完整、技術成熟度更高、成本更低，因而通過內燃機升級及清潔能源燃料的使用是未來十年的減碳關鍵抓手。氫被認為是理想的清潔能源，被業內稱作終極能源載體。氫作為內燃機燃料時，極易實現稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高，是內燃機脫碳的最佳技術路徑。

本次全球首次公開展示的RCCI-Pro技術是目前最先進的低溫預混燃燒技術，研究團隊保留和沿用傳統發動機中的燃料油噴射裝置，輔以第二燃料氫氣的復合噴射而開發出的創新性燃燒技術。發動機內的燃料油經氣化后，與噴射入發動機內的氫氣可進行復合層次的燃燒，使霧化后的燃料油燃燒更加充分，明顯提升了燃料燃燒效率。該技術能夠大幅降低內燃發動機CO和SOOT（可溶性有機物）排放量；同時，由于氫氣的燃燒還會替代部分燃油消耗進而達到節油效果。與溫度控制可實現最高達90%的氫氣替代率，同時減少86%的碳排放量。更為核心的HHFE-DG系列系統是通過控制高純度氫氣進行分層與分時噴射，通過超高精度的流量控制，可將現有量產發動機的氫氣替代比例控制在15%至30%之間，根據實驗室自動化測試系統測試，結果是相對于原有的燃料發動機可實現高達28%的節約燃油率，同時，降低SOOT和CO排放達50%以上，減少碳排放56%左右，在節能減排方面效果顯著。研發方通過“研發一代、儲備一代”，已研發完成次二代“超低碳氫能車”全車與氫發動機整體開發模型，測試數據可實現高達90%的氫氣替代率，同時減少86%的碳排放量，次二代氫復合燃燒機動力系統可以實現接近燃料電池及純鋰電系統的總能耗及減碳效果。

在使用氫燃料與內燃機革新方面豐田汽車、馬自達、本田、康明斯、沃爾沃、戴姆勒汽車等國際重要企業已經進行了多年的研發和儲備，在日本僅豐田汽車就擁有4000多項氫能技術專利，豐田汽車總裁豐田章男曾駕駛一輛新款“氫直燃燒”發動機賽車完成24小時耐力賽，向世界展示了氫內燃機的強大實力和商業化前景。

辰隆科技計劃在2023年內在中國啟動HHFE-DG氫復合燃燒發動機技術的商業化進程，與中國政府機構、整車企業、發動機廠商通力實施“中國智造”戰略，實現新一代“低碳燃燒發動機”氫能車普及推廣。整套HHFE-DG技術系統模塊可快速革新傳統車輛，推動全球中大型公路商用車、工程機械、乘用車、船舶的替換代，不使用高壓氫，不需要加氫站、不需巨額的配套設備，以最低成本實現內燃機的功率和能源效率提高，通過氫燃燒與內燃機的技術升級，減碳的功效順利過渡到電氣化時代，切實推動碳中和事業進程。

未來，交通行業將以“雙碳”為牽引，促進整個交通運輸產業全鏈條、各要素的迭代升級，推動交通行業實現低碳綠色轉型和高質量發展。辰隆科技將與世界各國立志推動碳中和目標的聯盟企業踐行低碳創新使命，扛起綠色低碳發展的重要責任。著眼于全球14.46億輛車輛市場，以中國超過3.12億輛車輛市場為起點，依托RCCI Pro技術及HHFE-DG系列復合燃燒發動機系統，銳意進取，不斷革新，通過持續的科技投入和創新的運營模式推進全球碳中和的進程。