“共創(chuàng)共贏——中日氫能源產(chǎn)業(yè)合作論壇”日前在廈門大學(xué)舉行，中日兩國產(chǎn)學(xué)研各界人士匯聚一堂，就氫能源汽車、氫能源技術(shù)領(lǐng)域合作等話題展開討論。《環(huán)球時報》記者在現(xiàn)場了解到，中日兩國都在氫能源領(lǐng)域持續(xù)投入產(chǎn)業(yè)研發(fā)，開拓市場應(yīng)用。氫能作為“綠色零碳”的重要清潔可再生能源，因其使用過程幾近無任何污染，近年來備受各界關(guān)注，被認(rèn)為是最理想的新能源和可再生能源，是能源的未來之一。在當(dāng)下新能源汽車革命中，氫能源或成為電動車之外的另一潛力賽道，日本產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)為，中日企業(yè)在此有很大的共同發(fā)展空間。

目前日本氫能源汽車占比僅為0.01%

據(jù)日媒報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省日前宣布到2050年將氫供應(yīng)量提高提升至2000萬噸的目標(biāo)，預(yù)計屆時全球氫市場的年收入規(guī)模將達(dá)到2.5萬億美元。為此日本計劃在未來15年內(nèi)投資15萬億日元（約合1075億美元）于氫能源項目，用以建立與氫相關(guān)的供應(yīng)鏈。

東京的一處加氫站。（視覺中國）

由于能源匱乏，日本早在上世紀(jì)90年代便提出構(gòu)建“氫能社會”，希望通過更多利用氫能實現(xiàn)能源的整體高效利用。日本創(chuàng)研公司首席技術(shù)官（CTO）元木寅雄曾擔(dān)任大阪燃?xì)饧瘓F(tuán)咨詢公司國際戰(zhàn)略部副部長，從事燃料電池、制氫、新能源等領(lǐng)域研究，在接受《環(huán)球時報》記者采訪時，他從產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游介紹了日本氫能源的基本情況。

元木寅雄表示，在上游的制氫環(huán)節(jié)，日本以從海外直接購氫，國內(nèi)制氫多種方式布局。在中游的儲氫和運輸環(huán)節(jié)，一方面為打破運輸空間的限制、減少氫所占體積，豐田等公司通過高壓的方式壓縮氫，提高運輸能力；另一方面日本實施“自產(chǎn)自銷”，即在用戶端制氫，避免大量儲存、運輸、釋放氫的過程，降低成本。在產(chǎn)業(yè)鏈下游的應(yīng)用環(huán)節(jié)，除了外界普遍關(guān)心的氫能源汽車之外，實際上日本已將較為成熟的氫能源技術(shù)應(yīng)用到包括住宅社區(qū)在內(nèi)的多個場景。

元木寅雄稱，日本政府希望能在氫能源汽車賽道保持領(lǐng)先位置，繼而將技術(shù)轉(zhuǎn)移到海外、擴(kuò)大在海外市場的影響力，既能使企業(yè)從中受益，也有利于環(huán)保。但盡管技術(shù)成熟、經(jīng)驗豐富，日本氫能源汽車的劣勢也比較明顯。受到基礎(chǔ)設(shè)施投資大、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利益集團(tuán)的掣肘，日本氫能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的速度較慢。

東京大學(xué)社會科學(xué)研究所教授、中國經(jīng)濟(jì)問題專家丸川知雄近日對《環(huán)球時報》分析稱，日本政府長期對氫能源汽車市場前景抱有期待，還提供補貼，但這些年氫能源汽車發(fā)展還是很緩慢。豐田一款名為mirai的氫能源汽車售價約為750萬日元（約合38.2萬元人民幣），日本政府提供150萬日元購車補貼，但在汽車市場上競爭力仍較弱。由于投資大、占地大、財政緊等因素，日本無法密集建設(shè)加氫站，這款車型使用起來很不方便。目前在日本全國僅有約8000輛氫能車，占所有車輛的0.01%。

工作人員正在為車輛加注氫燃料。（視覺中國）

即便如此，日本車企仍希望繼續(xù)在氫能源汽車領(lǐng)域深耕。6月15日豐田公司在一場技術(shù)說明會中表示，2026年豐田將推出續(xù)航距離增加20%的新一代商用車燃料電池。

“龐大的市場規(guī)模是中國最大優(yōu)勢”

近年來，作為氫能源應(yīng)用領(lǐng)域“后發(fā)者”的中國不斷探索，令氫燃料電池汽車迎來高速發(fā)展，有望成為2023年該領(lǐng)域的一匹“黑馬”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1至12月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%。

在元木寅雄看來，中國最大的優(yōu)勢在于龐大的市場規(guī)模，以及應(yīng)用最新氫能源技術(shù)的客觀條件。在氫能源得到廣泛利用之前，日本一度依靠天然氣發(fā)電，建立了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)備在新技術(shù)出臺之后無法立即淘汰，而中國在配套基建方面可以“一步到位”。此外，中國還具有“集中力量辦大事”的決策優(yōu)勢，這在光伏、LED、液晶等產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)得到充分體現(xiàn)。

“龐大的市場規(guī)模、包容開放的環(huán)境，對創(chuàng)新、投資的積極態(tài)度，容許企業(yè)大膽研發(fā)試錯，促進(jìn)企業(yè)快速增長，這是與美日等國相比，中國非常明顯的優(yōu)勢，可以說，中國是在這些方面做得最好的國家。”豐田通商（中國）有限公司董事兼副總經(jīng)理加藤正哉在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國近年來在氫能源領(lǐng)域發(fā)展迅速，疊加上述優(yōu)勢，包括氫能源汽車在內(nèi)的新型產(chǎn)業(yè)都將在中國得到快速推進(jìn)，這也將為未來中日兩國之間的合作創(chuàng)造更多空間。

松下對固定式燃料電池的研發(fā)制造已經(jīng)有20多年的歷史，松下電器中國東北亞公司副總裁趙炳弟在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，今年2月，松下無錫電池工廠打造了氫燃料電池冷熱電三聯(lián)供的示范項目，以純氫為能源，燃料電池為工廠部分設(shè)施提供綠色電力的同時，把發(fā)電產(chǎn)生的廢熱回收利用，結(jié)合南方地區(qū)夏季炎熱的特點，搭配制冷機組在夏季供冷。這是松下在世界范圍內(nèi)首次達(dá)成了氫能源燃料電池冷熱電三聯(lián)供的實際應(yīng)用。

圍繞中國能否在氫能源汽車實現(xiàn)彎道超車的討論時有發(fā)生，元木寅雄認(rèn)為，彎道超車需要足夠強大的技術(shù)支撐，氫能源汽車領(lǐng)域日本“走得早”“走得遠(yuǎn)”，同處一條賽道更重要的是要思考如何“揚長避短”，充分發(fā)揮中國企業(yè)的特有優(yōu)勢。

合作是主旋律

一段時間以來，日本追隨美國在芯片等領(lǐng)域加強對華限制，在氫能源方面是否故技重施？元木寅雄告訴《環(huán)球時報》記者，中日之間互補優(yōu)勢明顯，中國的市場、資金和日本的技術(shù)有效對接，有利于將新技術(shù)迅速產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)真正意義上的“雙贏”，同時也可為改善全人類的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

“中國利用氫能進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型的潛力十分巨大，松下看好中國的發(fā)展。”趙炳弟對《環(huán)球時報》記者表示，中日企業(yè)各有優(yōu)勢，交流與合作才是未來中日合作主旋律。氫能源事業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈，制氫、儲氫、運氫、應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)相輔相成，總體而言中日企業(yè)互補性較強，協(xié)同產(chǎn)業(yè)、共同打造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏磥硇掳l(fā)展趨勢，松下看好中國市場未來。

中國氫能源企業(yè)未勢能源對《環(huán)球時報》記者介紹稱，在市場潛力方面，國內(nèi)氫能商用車主要以中長途、中重載應(yīng)用場景為主，可滿足港口、鋼鐵、焦炭、水泥等行業(yè)的綠色清潔運輸需求；其次是冷鏈、快遞等附加值高的物流運輸場景。

“中國的氫能源有更好的未來。”丸川知雄對《環(huán)球時報》記者說，中國企業(yè)已經(jīng)走出一些不同于日本企業(yè)的道路，中日兩國未來在該領(lǐng)域合作的可能性高于競爭。目前日本主要使用煤氣制造氫氣，因此對日本“減排”的貢獻(xiàn)比較有限。中國則不同，可以利用豐富的風(fēng)能、太陽能資源制氫，因此具有更大“減排”意義。在此背景下，為開發(fā)氫能源投資，不少日本企業(yè)希望將氫能產(chǎn)品、設(shè)備、技術(shù)轉(zhuǎn)賣給中國企業(yè)以獲得研發(fā)回報。

6月15日，豐田表示為通過擴(kuò)大量產(chǎn)降低氫能源汽車成本，將在包括中國在內(nèi)的有市場的國家建立開發(fā)和生產(chǎn)基地，并在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面同歐洲和中國有實力車企的合作。3月24日豐田汽車已與海馬汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)。今年1月，本田與東風(fēng)汽車開啟本田燃料電池系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域技術(shù)驗證合作。