德國清潔技術氫能動力初創公司Cryomotive和法國法孚(Fives)工業集團簽署合作協議，雙方基于法孚低溫往復泵技術共同研發和驗證用于氫的低溫泵。法孚設計的Cryomec Hy-Filling?低溫泵是未來卡車和其它重型運輸應用加氫站的關鍵零部件。

從左至右：Thomas Funke(Cryomotive)，

Xavier Nicolas (法孚), Tobias Brunner (Cryomotive),

Vincent Pourailly (法孚)

低溫壓縮氫CcH2，是高密度低溫壓縮氫，在30 MPa至40 MPa的壓力下，可達到80 kg/m3以上的密度。低溫技術提供了比液氫更強的物理密度，同時因為氫氣不能蒸發，在熱能上也很強大。

低溫泵可通過低溫壓縮液氫LH2和低溫冷卻壓縮氫GH2產生低溫， Cryomotive和法孚的目標是研發往復低溫泵，以壓縮高流量、低足跡和低耗能的低溫壓縮液氫。

該顛覆性技術是未來卡車加氫站的核心

據Cryomec Hy-Filling™CRYOGAS往復泵的商業性能目標，Cryommotive的加氫站可在10-15分鐘內以高達80公斤的低溫氫為卡車供氫，可使長途氫能燃料電池或氫能內燃機卡車可行駛1000公里。

作為Cryomec CRYOGAS加氫站的一部分，Cryomec Hy-Filling™CRYOGAS低溫泵將提供成本效益高、節能、緊湊型的加氫站，實現卡車、公交車和其它重型車輛接二連三的加氫。

Cryomotive 的聯合創始人，執行總監Christiane Heyer 表示，Cryommotive的低溫壓縮氫CcH2存儲技術和加氫技術可為無排放氫能動力長途卡車鋪平道路，在加氫范圍、加氫時間和成本方面和柴油持平。法孚的往復低溫泵是未來成本效益高加氫站的關鍵推動者。

圖片來源于FuelCellsWorks

法孚Cryomec AG首席執行官Xavier Nicolas表示，作為全球低溫學的領先企業，法孚集團幾十年來一直處于氫能研究的技術前沿。法孚在瑞士Allschwil的車間生產了8000多個低溫泵。

法孚期待著和Cryommotive研發新的產品，促進卡車和重卡領域實現綠色交通。