談到氫燃料汽車，很多人第一個(gè)想到的就是豐田的MIRAI，豐田汽車的確是目前在氫燃料汽車方面布局最早，專利數(shù)量最多的車企，但是，布局氫燃料汽車的可不止豐田汽車，幾乎全球所有主流的汽車巨頭，都在研發(fā)氫燃料汽車，其中就包括大眾集團(tuán)。

相比續(xù)航850千米的豐田MIRAI，大眾汽車正在研發(fā)一款續(xù)航達(dá)到2000千米的氫燃料汽車，最近大眾在德國(guó)公布了一項(xiàng)專利申請(qǐng)，稱目前正與德國(guó)Kraftwerk Tubes公司合作開發(fā)一種新型的氫燃料電池，未來(lái)可以用于大眾的一款量產(chǎn)車型上，這個(gè)新型電池能讓汽車?yán)m(xù)航達(dá)到2000km。

2000千米是什么概念？目前燃油家用車的油箱都是在50升左右，市區(qū)續(xù)航大約600-700公里，高速續(xù)航大約800公里左右，已經(jīng)算是比較省油的車型了。而電動(dòng)汽車的續(xù)航剛剛突破1000公里，但是實(shí)際續(xù)航打八折，冬季和高速續(xù)航直接腰斬。

相比電動(dòng)汽車，氫燃料汽車的充能速度更快，5分鐘即可完成補(bǔ)氫，而且續(xù)航更穩(wěn)定，受到車速和溫度的影響更小，不會(huì)在冬季秒變電動(dòng)爹。相比燃油車，氫燃料汽車更環(huán)保，排放物只有水，而且行駛成本更低。

眾所周知，日本限于自己的國(guó)情，舉全國(guó)之力押寶氫能源，而如今大眾汽車的氫燃料汽車一下子要續(xù)航兩千公里，難道大眾要截胡了？

很多人對(duì)這個(gè)信息有些不太相信，豐田研究了這么多年，大眾汽車想超車就超車？有這么容易嗎？其實(shí)最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，大眾汽車在關(guān)鍵的技術(shù)方面有了新的突破。

氫燃料動(dòng)力電池，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)一塊小電池作為中轉(zhuǎn)站，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，非常類似混動(dòng)汽車，只是將混動(dòng)汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電能改為由燃料電池提供電能。

燃料電池的正負(fù)極有一層隔膜，在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會(huì)游離出來(lái)，變成獨(dú)立的電子+氫離子。大眾和德國(guó)Kraftwerk Tubes公司所申請(qǐng)的氫燃料電池專利，正是對(duì)這層隔膜進(jìn)行了改進(jìn)。與現(xiàn)代和豐田的燃料電池的塑料膜不同，他們采用的是陶瓷膜。這種陶瓷膜可以提高燃料電池電能轉(zhuǎn)化的效率，這才是續(xù)航突破2000千米的關(guān)鍵所在。

Kraftwerk Tubes首席執(zhí)行官Sascha Kühn

這種陶瓷膜可以實(shí)現(xiàn)無(wú)鉑量產(chǎn)，這一點(diǎn)非常重要，豐田MIRAI的氫燃料汽車售價(jià)近80萬(wàn)，長(zhǎng)安的氫燃料汽車售價(jià)近70萬(wàn)，除了因?yàn)榱慨a(chǎn)規(guī)模小不能攤薄成本以外，還有一個(gè)原因就是需要鉑作為催化劑，而這種陶瓷膜，不需要鉑作為催化劑，因?yàn)檫@種氫燃料電池的成本要低得多。

那么什么時(shí)候這項(xiàng)技術(shù)可以量產(chǎn)呢？Kraftwerk Tubes首席執(zhí)行官Sascha Kühn稱：“不管制造商是誰(shuí)，我們的目標(biāo)是到2026年在量產(chǎn)汽車中推出我們的技術(shù)。”也就是說(shuō)，大概還有四年的時(shí)間，續(xù)航超2000千米的氫燃料汽車就可能和我們相見了。

實(shí)際上，雖然我們更多地聽到的是豐田汽車在氫燃料汽車領(lǐng)域的聲音，但是實(shí)際上，大眾汽車接觸氫燃料汽車的時(shí)間并不晚，早在2014年，大眾就推出了高爾夫Variant HyMotion，并在2015年的上海車展上正式發(fā)布，加氫3分鐘，可以續(xù)航500千米，只不過(guò)因?yàn)榇蟊娖噧?nèi)部認(rèn)為，電動(dòng)汽車可能是下個(gè)風(fēng)口，因此后來(lái)沒有推出量產(chǎn)車。

除了高爾夫Variant HyMotion，大眾還在2015年發(fā)布了奧迪A7 h-tron，零百加速時(shí)間僅為7.9秒，這款車的儲(chǔ)氫罐在700 bar的壓力下可以存儲(chǔ)大約5千克的氫氣，足夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛500多公里。

大眾汽車之所以重新重視氫燃料汽車，和大眾汽車的新CEO有關(guān)，前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)，并不支持氫燃料汽車的發(fā)展，而現(xiàn)任CEO奧穆博卻是氫燃料汽車的主要支持者。

氫燃料汽車的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，最大的缺點(diǎn)就是，價(jià)格昂貴，配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善，但是前景廣闊，充能時(shí)間短，續(xù)航穩(wěn)定，環(huán)保無(wú)污染，而且氫氣可以從電解水和工業(yè)副產(chǎn)品氫氣之中提取，對(duì)于缺乏石油資源的國(guó)家來(lái)說(shuō)，意義重大。

目前國(guó)家部委、各省市都密集出臺(tái)了鼓勵(lì)發(fā)展氫能的政策，氫能可能不是現(xiàn)在，但是在未來(lái)，氫能必將在我們的能源體系之中占據(jù)重要的位置，當(dāng)續(xù)航2000千米，5分鐘“滿血復(fù)活”的氫燃料汽車一發(fā)布，電動(dòng)汽車可能真的會(huì)感覺到壓力山大了。