燃料電池行業(yè)正處在變局中。在一次年會(huì)上，來(lái)自氫璞創(chuàng)能、雄韜股份、新研氫能、氫晨科技、未勢(shì)能源、明天氫能、三一氫能科技、驥翀氫能、上氫能源、氫沄新能源、鯤華科技、紐威萊等企業(yè)高層分享燃料電池下一步發(fā)展的思考。

各位高層認(rèn)為，燃料電池的發(fā)展重點(diǎn)已經(jīng)由技術(shù)示范轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)化落地，初期仍面臨著供應(yīng)鏈、成本、路線競(jìng)爭(zhēng)等諸多挑戰(zhàn)，除了持續(xù)推進(jìn)降本和技術(shù)驗(yàn)證外，要化被動(dòng)為主動(dòng)，謹(jǐn)慎把控發(fā)展布局機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，精準(zhǔn)發(fā)力，分階段推進(jìn)燃料電池終端應(yīng)用的落地和規(guī)?；七M(jìn)，在實(shí)踐中推進(jìn)研發(fā)迭代和市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的正向循環(huán)。觀點(diǎn)詳細(xì)闡述如下：

步子要穩(wěn)，技術(shù)協(xié)同產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展在過(guò)去幾年已經(jīng)取得重大進(jìn)步，燃料電池產(chǎn)品從關(guān)鍵材料、核心部件到電堆、系統(tǒng)和運(yùn)行策略近年來(lái)都有明顯的變化和進(jìn)步，并較快得到落實(shí)；性能、壽命、控制、技術(shù)、工藝和性價(jià)比提升顯著，燃料電池的綜合性能已接近商業(yè)化產(chǎn)品的要求。

氫電產(chǎn)業(yè)鏈迸發(fā)出強(qiáng)大的創(chuàng)造力和韌性，但商業(yè)運(yùn)行不同于技術(shù)示范，“最后十公里”的打通往往需要基于實(shí)際運(yùn)行的反饋和優(yōu)化，而不是單一地“卷”參數(shù)。

“這幾年燃料電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，開(kāi)發(fā)高性價(jià)比產(chǎn)品是商業(yè)化的必要條件。產(chǎn)品一定要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷地完善性能、壽命、成本等關(guān)鍵指標(biāo)?！?驥翀氫能集團(tuán)副總經(jīng)理兼深圳眾為總經(jīng)理王力表示。

氫沄新能源總工程師方芳博士則指出，現(xiàn)階段車載燃料電池系統(tǒng)在氫耗、功率、壽命和成本4個(gè)方面面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。這也意味著商用級(jí)的車用燃料電池系統(tǒng)必須做到高能效、大功率、長(zhǎng)壽命和低成本。氫沄新能源的策略是：從零部件能量回收與電堆運(yùn)行策略同時(shí)入手解決氫耗問(wèn)題與綜合能效問(wèn)題；功率大大于整車需求，可同時(shí)解決氫耗與耐久問(wèn)題；以優(yōu)選材料+電堆工作點(diǎn)優(yōu)化+系統(tǒng)控制策略解決長(zhǎng)壽命問(wèn)題；綜合考慮系統(tǒng)成本、用氫成本和維修成本來(lái)降低客戶的用車成本。

此外，新興技術(shù)普及需要足夠低價(jià)，示范補(bǔ)貼不及預(yù)期下，持續(xù)推進(jìn)降本是根本驅(qū)動(dòng)力?；诙鄠€(gè)賽道降本增效的現(xiàn)象，張小飛博士現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)到：“補(bǔ)貼退坡下，降本是行業(yè)發(fā)展的第一驅(qū)動(dòng)力，也是商業(yè)規(guī)律！”這意味著業(yè)界還需要攜手持續(xù)努力，推進(jìn)技術(shù)優(yōu)化和規(guī)模降本。

“需要特別強(qiáng)調(diào)的是電堆成本的持續(xù)下降，包括膜電極中催化劑鉑載量的持續(xù)下降，質(zhì)子膜、碳紙及其關(guān)鍵原材料的深度國(guó)產(chǎn)化，模壓板成本持續(xù)下降、性能的持續(xù)提升，端板、尾板開(kāi)模，以及電堆制造成本的下降等?！?氫璞創(chuàng)能董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵博士表示，2025-2026年電堆批量售價(jià)預(yù)測(cè)在0.5-0.6元/W，而到2030年的成本目標(biāo)則是0.2-0.3元/W。

心態(tài)擺正，氫能是一條長(zhǎng)坡厚雪的賽道

雙碳背景下能源降碳增氫的氫能邏輯逐步明晰，目前全球發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)氫能戰(zhàn)略方向相同，全球氫能行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，各階段項(xiàng)目轉(zhuǎn)化率持續(xù)提升。“工業(yè)脫碳、交通脫碳、建筑脫碳等是歷史必然。新能源電力尤其深遠(yuǎn)海風(fēng)電輸送、消納成為瓶頸問(wèn)題。未來(lái)的氫能利用，不僅是交通、更是氫-電協(xié)同全場(chǎng)景?！睔涑靠萍级麻L(zhǎng)兼總經(jīng)理易培云博士指出。

據(jù)高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模超一百億元，到2030年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)有望增長(zhǎng)到千億元規(guī)模，2022到2030年年復(fù)合增長(zhǎng)率近40%。

但必須承認(rèn)，擺在巨大市場(chǎng)前景之前的，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的現(xiàn)實(shí)困境。“氫車發(fā)展正當(dāng)時(shí)，但也遇到氫源與應(yīng)用場(chǎng)景不匹配，加氫基礎(chǔ)設(shè)置的嚴(yán)重滯后，供氫體系利益訴求不一致的發(fā)展障礙。距離消費(fèi)者買得起、用得起和用得好還有較遠(yuǎn)一段距離?！?未勢(shì)能源副總裁解超朋博士直言。

企業(yè)唯有不斷鍛造技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展實(shí)力，筑牢成長(zhǎng)基石，才能在這樣一個(gè)長(zhǎng)期主義的賽道有所收獲。

“氫能這樣一個(gè)改變整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的工程，經(jīng)歷短暫的冷靜期可能也是一件好事，有助于行業(yè)的健康發(fā)展，洗牌會(huì)必然出現(xiàn)，有助于企業(yè)去除浮躁，踏實(shí)投入研發(fā)和生產(chǎn)?！?新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士認(rèn)為。

“要突破以上這些障礙，需要通過(guò)構(gòu)建金融生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)和供應(yīng)生態(tài)來(lái)解決。當(dāng)以市場(chǎng)應(yīng)用為牽引，合理布局、把握節(jié)奏，有序推進(jìn)氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用；拓展在儲(chǔ)能、分布式發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)規(guī)模化發(fā)展，加快探索形成有效的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展商業(yè)化路徑?！苯獬蟛┦拷ㄗh道。

槍法要準(zhǔn)，集中突破能用起來(lái)的地方

氫電產(chǎn)業(yè)由燃料電池企業(yè)主導(dǎo)，前期示范運(yùn)行的墊資尚未收回，疊加政策、經(jīng)濟(jì)、資金、人才、動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)設(shè)施、地方保護(hù)主義等多種不利因素，燃料電池企業(yè)的生存壓力和各種不確定性明顯增加。

多地跑馬圈地式示范投放不及預(yù)期情況下，秉承著“能用起來(lái)才是真理”的原則，企業(yè)開(kāi)始把力量集中在低氫價(jià)高應(yīng)用價(jià)值的生態(tài)空間。

三一氫能科技總經(jīng)理宛朝輝博士分享了氫燃料電池重卡發(fā)展的“三階段”發(fā)展理論：在起步階段，整車成本降低到80萬(wàn)，氫氣成本降低到10-20元/kg，百公里氫耗下降12kg/百公里（高速路況），鋼廠、煤礦等用氫場(chǎng)景現(xiàn)場(chǎng)建加氫站；在發(fā)展階段，整車成本降低到60萬(wàn)，氫氣成本降低到20-30元/kg，百公里氫耗下降到10kg/百公里（高速路況），用氫場(chǎng)景距離加氫站10km以內(nèi)；在成熟階段，整車成本降低到40萬(wàn)，氫氣成本允許≥30元/kg，百公里氫耗下降到8kg/百公里（高速路況），全面布局加氫站。

鯤華科技副總裁歐陽(yáng)端祥則分享了鯤華科技針對(duì)鋼鐵廠運(yùn)力的“氫”潔優(yōu)化案例：鋼鐵行業(yè)是高耗能、高污染的行業(yè)，在碳減排壓力下，越來(lái)越注重清潔運(yùn)力，給氫能重卡提供的市場(chǎng)很大。在這種場(chǎng)景下，鯤華科技不是簡(jiǎn)單賣系統(tǒng)、車，而是提供整體解決方案，如公司在服務(wù)過(guò)程中會(huì)幫助鋼鐵廠系統(tǒng)性地優(yōu)化運(yùn)輸路線，在充分解決其用車需求的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)包括物流成本、車輛購(gòu)置成本等成本的下降。

上氫能源董事朱培軍分享道，上氫能源正戰(zhàn)略打造商業(yè)化、自閉環(huán)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃在風(fēng)光資源富集區(qū)根據(jù)適合當(dāng)?shù)貧淠苘?、氫化工、氫冶煉?yīng)用場(chǎng)景，布局風(fēng)光發(fā)電-綠電制氫-儲(chǔ)氫-加氫-用氫，先期打造分布式自閉環(huán)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)模式，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以數(shù)字化技術(shù)為基座，鏈接所有分布式氫能產(chǎn)業(yè)布局，形成公司數(shù)字化氫能源供應(yīng)體系。目前公司在新疆的布爾津縣已啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目。

紐威萊中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人余建光介紹，紐威萊燃料電池可滿足多種場(chǎng)景的應(yīng)用，包括叉車、港口設(shè)備、礦山設(shè)備和路面車輛等。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)前期市場(chǎng)培育的紐威萊也取得了進(jìn)展，有大巴、裝載機(jī)和港口偏置車頭牽引車和以及氫能電源車等項(xiàng)目正在執(zhí)行，同時(shí)公司在積極地和國(guó)內(nèi)合作伙伴探討落地中國(guó)本土化生產(chǎn)。

非車用方面，燃料電池的示范進(jìn)程正在加快，市場(chǎng)呈現(xiàn)基數(shù)小、增速快的特點(diǎn)，尤其氫儲(chǔ)能發(fā)電產(chǎn)品成燃料電池廠商新增長(zhǎng)點(diǎn)。

雄韜股份副總裁、技術(shù)總工陳宏博士指出，未來(lái)氫儲(chǔ)能在發(fā)電單元的經(jīng)濟(jì)性上需要做好六個(gè)方面：1、高可靠性，發(fā)電安全性是最重要安全性，是可靠性的保障；2、高效率，從電解水制氫到氫發(fā)電經(jīng)過(guò)了兩道效率的轉(zhuǎn)換，只有提升效率才有可能真正實(shí)現(xiàn)氫儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性價(jià)值；3、利用可再生能源，通過(guò)電解、裂解等工藝生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)可再生能源的充分利用；4、靈活性，燃料電池發(fā)電系統(tǒng)可以靈活地安裝在各種規(guī)模的能源系統(tǒng)；5、低排放，對(duì)環(huán)境幾乎沒(méi)有污染；6、實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，在未來(lái)的能源市場(chǎng)中燃料電池發(fā)電系統(tǒng)將具有越來(lái)越重要的地位。

氫航科技董事長(zhǎng)劉海力表示，氫航科技則聚焦輕量化的燃料電池，堅(jiān)持價(jià)值引導(dǎo)，在氫電航空、移動(dòng)電源、小型車輛、水上應(yīng)用等四個(gè)方向堅(jiān)持創(chuàng)新應(yīng)用并提供燃料電池及氫動(dòng)力解決方案。

明天氫能品牌總經(jīng)理張健分享“零碳都市”概念，即利用低谷電、以及風(fēng)電、光電、水電、無(wú)法消納和上網(wǎng)的電力資源，就地電解水制氫，達(dá)到綠色儲(chǔ)能的目的，搭建城市零碳能源體系；利用綠色制氫及燃料電池技術(shù)在城市開(kāi)展在公交、物流、環(huán)衛(wèi)、機(jī)械裝備、航運(yùn)等領(lǐng)域的示范應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)零碳都市。

結(jié)語(yǔ)

氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)“前無(wú)古人”的產(chǎn)業(yè)，它有著能源、科技、技術(shù)、制造等的多重基因，有著制儲(chǔ)運(yùn)加用、多技術(shù)路線并行的復(fù)雜，有著參與未來(lái)能源結(jié)構(gòu)的無(wú)限希望，也有著發(fā)展初期的困頓和迂回。

參與者要對(duì)政策、對(duì)地方、對(duì)資本、對(duì)社會(huì)各界心存敬畏，深刻認(rèn)知?dú)淠芗叭剂想姵厥且粋€(gè)長(zhǎng)期主義的賽道，唯有真誠(chéng)、踏實(shí)地扎根，嚴(yán)謹(jǐn)、大膽地去發(fā)掘創(chuàng)造才能收獲長(zhǎng)期主義的復(fù)利。

另一方面，社會(huì)各界在對(duì)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有建議和鞭策的同時(shí)，也需給予更多耐心和支持，氫能與燃料電池的詩(shī)與遠(yuǎn)方已經(jīng)在路上。