國內(nèi)燃料電池市場調(diào)研如何?數(shù)據(jù)顯示，燃料電池整車銷量140臺，同比增長70.7%，其中大型客車銷量86臺，其中大型客車和重型貨車分別占比61%/11%，大型客車和重型貨車的合計占比逐漸提升，與補(bǔ)貼政策向重載、大功率傾斜有關(guān)，趨勢與2021年全年相符。氫能在我國能源體系中占比僅為 2.7%，預(yù)計到 2050 年提升至 10%，2060 年提升至 20%，氫氣需求量 也將分別達(dá)到 6000 萬噸、1.3 億噸。

　　

　　

　　燃料電池將是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手，2050年氫能產(chǎn)業(yè)預(yù)計將會是10萬億以上級別市場。燃料電池裝臵有助于實現(xiàn)氫能的移動化、輕量化和大 規(guī)模普及，可廣泛應(yīng)用在交通、工業(yè)、建筑、軍事等場景，因此燃料電 池成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手。

　　

　　縱觀全球，近年來中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)后來居上，發(fā)展迅猛。燃料電池車為代表的交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的突破口與主要市場。根據(jù)國際 能源署(IEA)的統(tǒng)計，截至 2021 上半年末，全球合計有燃料電池車保 有量 4.3 萬輛，其中韓國、美國、中國、日本、歐洲、其他地區(qū)等分別 有 1.46 萬輛、1.11 萬輛、0.84 萬輛、0.56 萬輛、0.31 萬輛及 0.03 萬 輛，占比分別為 34%、26%、20%、13%、7%和 1%。

　　

　　

　　燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量11.3MW，同比增長114%，燃料電池出貨量大部分為中功率(30-70KW)和高功率(70kW以上)系統(tǒng);2021年1-12月燃料電池系統(tǒng)累計裝機(jī)量172.9MW，同比2020年增長118.6%，累計值創(chuàng)歷年新高。

　　

　　從應(yīng)用領(lǐng)域來看，燃料電池主要應(yīng)用領(lǐng)域固定電站和交通運輸業(yè)，由于燃料電池的技術(shù)還不是很成熟，因此便攜式燃料電池出貨量占比較低。具體來看，2020年固定電站燃料電池出貨量達(dá)到5.3萬臺，占總出貨量的比重為64%;交通運輸領(lǐng)域出貨量2.55萬臺，占比為31%;便攜式燃料電池出貨量4000臺，占比為5%。

　　

　　

　　中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略計劃，同時也匹配一系列詳細(xì)的獎勵機(jī)制以刺激行業(yè)發(fā)展。另外，燃料電池汽車的需求逐漸從政府驅(qū)動向市場驅(qū)動拓寬。同時，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉(zhuǎn)換，未來最終將拓展至乘用車領(lǐng)域。

　　

　　隨著中國燃料電池系統(tǒng)市場研發(fā)水平大幅提升，部分國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)能夠完全自主研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，推動燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本快速下降。此外，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本下降，將令燃料電池汽車與配置相若的燃油車的價差收窄，燃料電池汽車將成為更多客戶的經(jīng)濟(jì)之選，因而帶動燃料電池汽車的需求顯著增加。

　　

　　根據(jù)中國氫能聯(lián)盟測算，至2060 年， 我國氫氣的年需求量將達(dá)到 1.3 億噸左右(2019 年約為 2500 萬噸)， 可減排二氧化碳 18 億噸，約占當(dāng)前國內(nèi)二氧化碳總排放量 19%，其中 工業(yè)領(lǐng)域用氫約7794萬噸，占總用氫量約60%，交通運輸領(lǐng)域用氫4051 萬噸，占比約為 31%，發(fā)電與電網(wǎng)平衡用氫 600 萬噸，占比約為 5%， 建筑領(lǐng)域用氫 585 萬噸，占比約為 4%。

　　

　　2021年8月，中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略計劃，同時也匹配一系列詳細(xì)的獎勵機(jī)制以刺激行業(yè)發(fā)展。另外，燃料電池汽車的需求逐

　　

　　全球燃料電池行業(yè)市場規(guī)模走勢與出貨功率的走勢基本一致，2012-2020年全球燃料電池行業(yè)市場規(guī)模迅速增長，從2012年的4.68億美元上升至2020年的36.92億美元。

　　

　　質(zhì)子交換膜電池(PEMFC)是全球應(yīng)用最廣的燃料電池，2020年出貨量占全部燃料電池出貨量的78.08%，主要是由于質(zhì)子交換膜電池具有能量密度最高、運行穩(wěn)定較低、啟動時間短等優(yōu)勢。現(xiàn)在，質(zhì)子交換膜電池成為全球燃料電池應(yīng)用與推廣的主流技術(shù)之一。其次是固體氧化物燃料電池(SOFC)，出貨量占比為11.19%，遠(yuǎn)低于質(zhì)子交換膜電池。

　　

　　漸從政府驅(qū)動向市場驅(qū)動拓寬。同時，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉(zhuǎn)換，未來最終將拓展至乘用車領(lǐng)域。