氫燃料電池電動汽車具有零排放、無污染、高效節(jié)能、噪聲低的突出優(yōu)點。百公里能耗指標是車輛最重要的經(jīng)濟性指標之一。傳統(tǒng)燃油車該指標指燃油消耗，氫燃料電池電動汽車則是氫氣消耗。

目前，關于氫燃料電池電動汽車氫氣消耗的測試標準為國標《GB/T 35178-2017燃料電池電動汽車氫氣消耗量測量方法》。

該法規(guī)要求：使用外部供氫作為氫燃料電池電動汽車的燃料供應源，切斷車載氫氣供應管路，通過測試車輛在底盤測功機上的NEDC工況，測試出實際的氫氣消耗量；采用如下三種方法之一進行試驗測試：

1、溫度壓力法：通過測量外部供氫儲罐內(nèi)氫氣的壓力、溫度值在試驗前后的變化，由氣體狀態(tài)方程計算得出試驗前后實際的氫氣消耗值,公式如下：

儲氫罐外供氫氣

切斷儲氫罐管路，直供燃料電池氫氣

該種方法的優(yōu)點是測試簡便、投入小。但是測試的試驗數(shù)值誤差大（測試前后為保證安全需進行氮氣吹掃及置換等）；最主要的不足是不能進行過程測試數(shù)據(jù)的實時記錄，不能依據(jù)試驗數(shù)據(jù)進行過程分析，也就不能依據(jù)試驗數(shù)據(jù)提出可行的改進措施。

2、質(zhì)量分析法：通過測量外部供氫儲罐內(nèi)氫氣在試驗前后質(zhì)量的變化，得出實際的氫氣消耗值,公式如下：ω=g1-g2

該種方法的優(yōu)缺點同溫度壓力法。

3、流量法：在外部供氫源與測試車輛間安裝流量計，通過流量計實時測量記錄車輛的實際氫氣消耗量，公式如下：

外供氫氣及流量計量系統(tǒng)

車輛外供氫氣管路

該種方法雖然需投入較高成本，但是測試的試驗數(shù)值誤差小，且可以實時記錄試驗過程數(shù)據(jù)，因此現(xiàn)在試驗室首先推薦使用該種測試方法進行氫氣消耗量的測試。

燃料電池電動汽車的動力總成系統(tǒng)如下圖，主要包括燃料電池系統(tǒng)、高壓DCDC、低壓DCDC、整流DCAC、驅(qū)動電機、變速驅(qū)動系統(tǒng)等。

燃料電池汽車動力系統(tǒng)簡圖

因此，氫燃料電池電動汽車優(yōu)化氫耗指標的方向，包括提升氫燃料電池系統(tǒng)FCS效率、DC/DC及DC/AC（DCS）效率、動力電池（包括能量回收）效率、電機效率和變速驅(qū)動系統(tǒng)效率等，優(yōu)化整車能量控制策略，還有降低整車質(zhì)量、降低輪胎路阻和車身風阻等。

從試驗測試的角度考慮，主要有保證測試設備/儀表及傳感器的測量精度，測試環(huán)境滿足要求，測試過程受控可溯源，嚴格按照標準進行測試等，符合試驗室規(guī)范管理要求，保證測試數(shù)據(jù)真實、準確。

長城汽車氫能檢測分公司選用德國進口四驅(qū)底盤測功機，新建國內(nèi)首家符合法規(guī)要求的氫燃料電池電動汽車整車測試試驗室，配備專用的氫氣放空、尾排處理系統(tǒng)、外部供氫系統(tǒng)、氫氣流量計量系統(tǒng)及試驗室氫氣安全系統(tǒng)，保證測試過程的絕對安全和測試的準確性。可用于四驅(qū)或兩驅(qū)車輛在常溫下的工況測試與標定，滿足現(xiàn)行國標歐標及美標標準的法規(guī)要求，在整車氫氣消耗量及能量消耗率、車輛動力性能、氫氣排放性能、續(xù)駛里程等提供專業(yè)的試驗測試技術支持。