加氫站建設(shè)和運營是氫能產(chǎn)業(yè)鏈條中的重頭戲，也是各地氫能獎補政策中的重頭戲，但是看似高昂的建設(shè)和運營成本仍然阻擋了很多投資者的步伐。那么加氫站的建設(shè)成本和運營成本到底怎樣？氫能匯（微信公眾號：h2-2005）對多方數(shù)據(jù)進行了匯集整理。

從整體來看，雖然目前加氫站的高昂建設(shè)成本是持續(xù)推進建設(shè)的攔路虎，但是成本降低的曙光已現(xiàn)，推廣和建設(shè)的障礙正在逐步消減。

各類加氫站的優(yōu)勢與劣勢

按照不同的維度，加氫站分為不同種類的加氫站。這些加氫站的建設(shè)和運營各有其特點，同時也各有其優(yōu)勢和劣勢：

不同規(guī)格加氫站投資及運營成本構(gòu)成

目前我國加氫站建設(shè)以氣態(tài)加氫站為主，其中又以外供氫加氫站為主。同等加注能力的氣態(tài)加氫站，壓強越大，投資成本和單位運營成本越高；同等壓強，加注能力越大，投資成本越高而單位運營成本越低。據(jù)長江證券的報告顯示，整體來看，加氫站的投資造價在 1000-1850 萬元之間，而單位加氫運營成本為 5-12 元/kg。報告為各個不同氣態(tài)加氫站投資及運營成本進行了測算：

以上運營成本不含氫氣加注，這一類加氫站年加注氫氣量約 182.5 噸，單位氫氣加注成本約 8.68 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 182.5 噸，單位氫氣加注成本約 11.58 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 365 噸，單位氫氣加注成本約 5.05 元/kg。

這一類加氫站年加注氫氣量約 365 噸，單位氫氣加注成本約 7.26 元/kg。

外供氫和制氫加氫一體站成本比較

目前，我國更多的是35MPa外供氫加氫站，隨著制氫加氫一體站的建設(shè)實踐增多，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)將這一類加氫站的建設(shè)列上日程。在天然氣中證制氫、甲醇重整制氫、電解水制氫相對比之下，電解水制氫方案的一體站成本遠高于甲醇制氫和天然氣制氫。另外甲醇制氫方式的一體站建設(shè)成本略低于天然氣制氫一體站。

數(shù)據(jù)來源：《外供氫與現(xiàn)場制氫加氫站的氫氣成本分析》

通過比較可以知曉，從建設(shè)成本來看，日加注1000kg、35Mpa外供氫加氫站的建造成本仍然要比甲醇制氫一體站的建造成本更高一些。

數(shù)據(jù)來源：《外供氫與現(xiàn)場制氫加氫站的氫氣成本分析》

制氫加氫一體站已現(xiàn)盈利曙光

雖然制氫加氫一體站在成本核算中要高于外供氫加氫站，但一個加氫站的實證數(shù)據(jù)顯示，一體站的盈利前景已現(xiàn)。今年3月中旬，三一綠電制氫加氫一體站在長沙投入運營，這是國內(nèi)最大綠電制氫加氫一體站，由三一氫能投資建設(shè)并進行運營，為毗鄰的三一智聯(lián)重卡產(chǎn)業(yè)園供氫。

具體來看，制氫加氫一體站主要涉及三大塊成本：電力成本、設(shè)備折舊、日常運營費用。其中電力成本占到制氫加氫環(huán)節(jié)60%以上成本。由于這座制氫站實現(xiàn)了制氫成本在15-20元/公斤區(qū)間，使得盈利具有了可行性。

據(jù)加氫站工作人員透露的數(shù)據(jù)顯示：

綠氫制取成本及產(chǎn)能情況

·光伏：20MW屋頂光伏綠電項目

·綠電度電成本：0.3元/度電

·制氫能耗：制備1公斤氫氣大約消耗55度電

·制氫成本：16.5元/公斤

·制氫能力：每小時2000標方，如24小時滿負荷運行時，整站最大制氫能力可以提升到4噸以上

加氫站建造成本及加氫情況

· 一體站總投資：3700萬元

·加氫能力：每天2噸，可以滿足100輛以上氫能車輛加注需求。最高可達4噸

·氫氣售價：35元/公斤（3月數(shù)據(jù)）

成本及盈利情況

三一氫能加氫裝備所所長王志民對媒體說：一體站氫氣售價35元/公斤，當整站達到65%（1.3噸/天）運營負荷后，氫氣成本可以降至30元/公斤以下，將在無補貼情況下實現(xiàn)盈利。且在這一價格下，氫能重卡與燃油重卡的使用成本持平。

目前一體站加氫能力為每天2噸，單日最大制氫和加氫能力可達4噸，也就是說，若規(guī)模效應(yīng)進一步提升，一體站盈利能力將更為可觀。

這一加氫站比較特殊的情況是，制氫區(qū)中的單體2000標方堿性電解槽和分離純化裝置等核心設(shè)備均由三一氫能自主研發(fā)制造，壓縮機和加氫機等核心部件也實現(xiàn)三一氫能自主設(shè)計制造，進一步降低了投資和設(shè)備成本。

加氫站降低成本未來方向

成本是加氫站推進建設(shè)的攔路虎，解決這一障礙，有三個方向?qū)⒐餐苿映杀镜慕档汀?/p>

一是設(shè)備國產(chǎn)化。建設(shè)一座加氫站投資1200-1800萬元，目前投資中位數(shù)為1500萬元。其中，設(shè)備采購成本占總投資的60-80%。降低成本的一大路徑是核心零部件的國產(chǎn)化。加氫站建設(shè)成本分為三大部分：土建施工費用、設(shè)備費用和其他系統(tǒng)費用。核心設(shè)備有壓縮機、儲氫瓶組和加氫機，三者加起來的成本占設(shè)備總成本的8成左右。目前建站成本居高不下的原因主要是核心零部件依賴進口。隨著工業(yè)化進程的快速推進，核心零部件有望在未來三年實現(xiàn)國產(chǎn)化，設(shè)備采購成本有望降低30%，投資中位數(shù)將達到1000萬元每座。

二是氫氣成本降低。單座加氫站年運營成本為200萬元，目前大部分處于虧損狀態(tài)。主要原因是制氫成本高。以1000Nm/h規(guī)模的PEM電解槽制氫為例，制氫成本近40元/公斤。

?制氫成本?方面，不同的制氫技術(shù)有不同的成本。例如，使用天然氣、甲醇、氨分解和堿性水電解制氫技術(shù)的成本分別為34.3~42.7元/公斤、33.2~44.1元/公斤、46.5~52.5元/公斤和40.7~57.5元/公斤。其中，天然氣和甲醇重整制氫技術(shù)的成本優(yōu)勢顯著，是現(xiàn)階段加氫站發(fā)展的重要方向。

天然氣和甲醇重整制氫屬于藍氫，電解水制氫則屬于綠氫。隨著綠氫制取成本的逐步降低，也將產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益空間給加氫站投建和運營者。中國工程院院士衣寶廉于今年7月在公開演講中提出了一個觀點：只有當氫源成本降至每公斤30元以下，燃料電池汽車才可能與傳統(tǒng)燃油車在市場上真正一決高下。

?第三是采取合建站形式。單建站的投建和運營的成本壓力一時之間難以突破障礙，但是合建站已經(jīng)可以見到盈利曙光。長江證券曾經(jīng)根據(jù)建設(shè)的模型來推演合建站的成本和盈利情況：假設(shè)該項目的加氫能力為 35MPa&1000kg/d 氣 態(tài)外供氫加氫；加油能力上配備 30m3埋地臥式 FF 汽油儲罐 4 個，30m3埋地臥式 FF 柴油儲罐 1 個，可實現(xiàn)汽油年銷量 2115 噸、柴油年銷量 1400 噸；項目總投資約 2177 萬元，運營期 20 年；氫氣采購價格 35 元/kg、售價 50 元/kg，汽油采購價格 7.78 元 /kg、售價 9.72 元/kg，柴油采購價格 7.14 元/kg、售價 8.93 元/kg。我們測算，在加油業(yè)務(wù)負荷率 90%、加氫業(yè)務(wù)負荷率 40%的情況下，年營收 3706 萬元 （售氫營收 730 萬+售油營收 2976 萬元），凈利潤 251 萬元，凈利率 6.8%，IRR 為 19.6%。

數(shù)據(jù)來源：《加氫站建設(shè)方案與運營成本》

在上述汽油/柴油、氫氣采購和銷售價格假設(shè)條件下，合建站的凈利潤遠高于單站。在加氫負荷率40%時，加氫單站為虧損狀態(tài)，而合建站凈利潤可達到 251 萬元。

內(nèi)容資料來源：李妍《外供氫與現(xiàn)場制氫加氫站的氫氣成本分析》、長江證券《加氫站建設(shè)方案與運營成本》等